GL8火了20年，凭什么如此受欢迎？多款MPV即将进行围攻由于SUV大流行的势头

由于SUV大流行的势头，近年来MPV市场看起来有点疲软，自主品牌动作频繁，例如五菱凯捷、荣威iMAX8、比亚迪宋MAX等纷纷高调入场，而且各有关注点。合资品牌细心， 20万元以上的等级多年被GL8称霸，前十名合资品牌常客依然是别克和本田。在海外市场，各种各样的MPV与电光石火战斗，很多想买MPV的买家感到羡慕。综合现在的新闻，我相信将来会有数款的优秀MPV进入中国，在海外会有明朗的眼睛，给国内MPV市场带来小高潮。

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根据2020年1-11月MPV的销售数据来看，进入前十的合资品牌中竟然会有20万元以上的别克和本田， GL8以13万6891的销售额获得亚军，在此之前排名的是最低价格低于5万元的“国民神车” ，定位于GL8商业的大众现在只有1万989台，别克GL8有什么样的胜利法宝， 21世纪以来，销量总是能战胜将军呢？
90年代MPV已经进入国内市场，但当时中国的汽车制造水平还停留在“老三样”的阶段， MPV以进口的形式销售。 1996年，福特“稳定达”和丰田“大霸王”的价格达到42-43万元，无法以当时消费者的购买力普及。而且，当时人们能坐很多车的形象还停留在便宜的“面包车”阶段，大霸王比当时的很多车更豪华舒适，很难改变这种观念。

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进入21世纪后，最初的GL8于1999年12月下了汽车用浦东金桥基地的生产线，于2000年5月正式上市。售价为26.8万-37.8万。这个价格在2000年代还不高，但比进口MPV便宜450万美元。从那以后， GL8的明星之路开始了。
2005年， GL8进行了修正幅度较大的中期改款。四边形的前灯沿着发动机罩的线上升，内置的四圆灯特别引人注目。另外，为了扩大车内空间，轴距从3047增长到3079mm ，车长上升到了5213mm 。改款后的GL8将名字命名为“陆尊” ，强化了“陆商务级”的形象。 2011年，更新换代的GL8以年销售额6万6903台再次回到MPV销量排行榜第一位，比2010年增加了28.35% 。这时，本田奥德赛以3万404辆排在第5位，差距逐渐拉大。到目前为止， 20-40万元之间的合资品牌MPV常年选择不多，除了别克和本田竞争以外，只有上汽大众威然去年参加了战局。汽车界的大人物之一丰田，除了疯狂吸金的埃尔法/威尔法，似乎从入门到中级之间一直没有恋爱战，数起来只有过时的大霸王支持，但高价产品老化，最终在2012年以后但是，这个局面正在改变。

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作为在北美销售20年以上的MPV ，塞纳的国产化呼声不止，迄今为止作为平行进口进入了国内，但3.5L版的售价从40万上升到车型年的670万，尽管如此，销售量依然低俗，国产化更是身不由己。
日产在国内没有奥德赛那样水平的MPV 。以前的贵士、Elgrand、NV200不太贵或者不低端，销量没有痕迹。连续第一名只有2018/2019年日本MPV年销售额的家庭用MPV——Serena(低价查询|查询分发) ，但只有那个声音没有看到车。其实并不奇怪。 Serena看起来像是在助力奥德赛，而实际上服务的是右舵市场。它说针对的是是丰田Noah系列和本田SetpWgn ，比我们熟悉的MPV小一点，但对空间的压制非常极端，这些是地产的产物。
关于Serena的国产计划的传闻很久了，到了2020年，有消息称东风日产今年引进国产，动力提供燃料版和e-Power的混动版，价格与奥德赛相似。如果真的实现国产化，国内消费者就可以买到期待的日本本土MPV 。

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第一代Serena诞生于1991年。当时的日式MPV还没有大规模流行，很多高级面包车还停留在高配版“面包车”的阶段。早期的Serena为了追随90年代的RV休旅车热潮，无法忍受动画化的形式，宣传目录中也有很多适合户外露营、运动的选项。现在游兴热潮消失了， Serena也发展成了款实用低成本的家庭车，最直接的对手是丰田Voxy、Noah、Esquire三兄弟和本田Stepwgn ，擅长用高瘦的方形箱子榨取空间。丰田三兄弟机械部分的差异微乎其微，外形可以为消费者提供各种风格的Stepwgn近年来在有趣的“WakuWaku”尾门上胜过话题，可以像房间的门一样打开。