作为普通的消费者，汽车安全应该怎么看？对于车辆安全

对于车辆安全，很多人的刻板印象包括：日系铁皮薄不安全，德系车美系车更厚重更安全。那事实是怎样的？作为一个消费者一个汽车小白到底应该如何评价一台车的安全性？我这里可以贡献三招给各位参考。

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一、正确看待权威机构的测试结果
看一辆车安不安全，最直接的方法就是看它碰撞之后的表现如何，而现实中我们又不可能把车开去撞来验证车辆的安全性能，第三方碰撞试验中心的价值这时就体现了出来。
国内我们有中保研和中汽研这两家第三方的碰撞测试机构，这两家都是以欧美国家的碰撞测试机构为蓝本，结合国内的情况和要求，各自建立一套测试标准，模拟一些常见的道路碰撞工况，去进行试验。

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但是，大部分人由于受到一些***误导，看碰撞测试的方法尚存在误区，我举个例子：
对于正面碰撞来说我们应该主要注意这几个方面，首先是车体的侵入度，车体的侵入一个是脚踏板的区域，因为脚踏板区域的侵入度会对下肢产生比较严重的伤害；第二个是方向盘的侵入度，转向盘的侵入，会对人体的胸部产生比较大的伤害，而不是将目光聚焦在A柱， A柱附近的变形量并不是评价指标。

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其次侵入量是一方面，侵入量指的也是方向盘中部中间那个点的侵入量，第二个就是脚踏板区域的以及两块踏板，脚踏板的后移量上移量，这个数据是要等到碰撞以后用上坐标去测量碰撞的位置和碰撞前的位置才可以得到侵入量，这个数值是很重要的。当然作为旁观者的我们更需要等待相关测评机构数据的公布。

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另外，关于碰撞测试我们应该把更多的目光投放到人体伤害上而非车辆损坏，碰撞测试时假人的各个部位会被放上传感器，评测机构会根据生物力学的研究给人体不同的部位确定伤害指标，伤害指标达到什么样的程度会造成严重伤害甚至死亡的概率是多少，根据这样的一套标准的假人，这样的一些测量下来物理量换算成伤害指标得出了评分，这个是正确的评价。

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知道了如何正确看待碰撞测试后，第三方的碰撞评测结果就可以用来作为汽车安全的考量了。但是，由于每家机构的测试项目不一样，可能会出现同一辆车但结果不同的情况。所以，第三方机构的碰撞测试是一个车辆安全与否的必要参考标准，但不是唯一的。若想全面了解车辆安全，还得结合下面两招。
二、看主被动安全装备是否完善
配置可以反应一辆车在安全方面够不够诚意，可以看一些摸不着，但能救命的安全装备。比如ABS能保证刹车稳定输出，车身稳定系统能从失控中把你的车救回来，安全气囊能让你不用硬碰硬，胎压检测能知道你轮胎的情况，碰撞预警能帮你刹车，自适应巡航能减低你驾驶的疲劳……反正安全配置就像存款，越多越好。

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而且不单要看有没有，更要看普及率。顶配才有的，那只是厂家宣传的噱头。
你比如说这次的中保研成绩不错的帕萨特，这次碰撞的帕萨特2020款280TSI商务版就是最低配，但看它的配置，前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Autohold、ESP等均以全系标配出现，安全配置可以说是相当丰富了。
三、厂商对于自身产品的安全把控
说到底，外界对于车辆的评价都是站在各自角度上来的，真正能做到全面评估的，其实还是汽车厂家，所以我们在这方面能做的，就是看他们做了什么。

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我们还拿上汽大众为例，他们在设计安全结构方面，是最早走出实验室考虑现实因素的汽车厂商。 15年前，在其他厂商都埋头于实验室常规的正、侧试验碰撞时，他们就已成立了一个调研中国交通事故的部门，每天就专门研究国内路上高频发的、伤害率大的事故，再反馈给工程部，从而更好的更有针对性的去进行车身结构优化，比如去年列为国标的柱碰撞， 15年前大众就将其纳入车身结构安全的考量，这就是依据现实层面的考量；而在较为传统的试验层面，上汽大众建有安亭碰撞中心，从试验项目设立、试验实施到数据信息采集、试验结果分析等各个环节，绝对严格按照大众汽车集团标准进行。