涡扇-13“泰山”曝光，国产新中推功成？歼31未来就看它！在我国有这么一款中等推力发

在我国有这么一款中等推力发动机，它的实机在2015年就已经在航展上展出，号称彻底突破了此前太行WS-10系列发动机的故障较多的弊病，为我国的无人机、中型战斗机、轻型战斗机提供了一款合适的动力，那就是涡扇-13“泰山”发动机，但是到目前为止，尚且没有1架装备涡扇-13发动机的战斗机服役。

文章图片
图为歼-31战斗机，它的发动机除了第一架是RD-33外， 2号机和3号机都是WS-13E 。
到目前为止，涡扇-13发动机也只是在枭龙-BLOCK3型战斗机和FC-31的3号机上看见装备，但是都处于测试阶段。涡扇-13发动机的研发历程很长，在2008年左右就开始了设计研发，它是以苏联的RD-33发动机为基础进行逆向仿制，但是此后又因为仿制的发动机在数字化程度上不能满足需求，于是有把控制系统推倒重来，加入了全权限数字化操控能力。

文章图片
图为FC-31战斗机，他将会是我国海军的舰载机。
我国能研发WS-10A/B等大推力发动机，也能不断推进WS-18、WS-15等大推力涡扇发动机的研发，但是长期以来，却一直缺少一款堪用的国产中等推力发动机。原因在于，我国的发动机研发历程和其他国家不同，不是从低端到高端的阶梯型发展过程，而是出于巨大的军事压力，在90年代连续上马了两款大推力涡扇发动机，分别是WS-9秦岭和WS-10太行，两款发动机的研发耗费了我国大量研发人员、物资财力，集中攻关到现在，还在延续改进。

文章图片
图为涡扇-13发动机，他的制作工艺要比WS-10精湛很多。
我国国土面积广大，对于重型战斗机有刚性需求，在研发成功歼-11战斗机和歼-10战斗机后，也一直缺乏堪用的发动机，为了确保国产重型战斗机和单发中型战斗机能够有合适的动力，我国在俄罗斯AL-31FN发动机的基础上发展了WS-10系列发动机，推力为13吨级别，目前已经大量交付服役。在研发歼-10战斗机的同时，我国也研发了一种轻型战斗机，叫做“枭龙” ，瞄准了出口市场。

文章图片
图为我国的WS-13发动机。
枭龙战斗机使用单发中等推力发动机，我国没有这样的发动机，只能选择从俄罗斯或者乌克兰进口RD-33发动机来解决这个问题。枭龙战斗机目前已经卖到了巴基斯坦、缅甸、尼日利亚三个国家，一共制造了200多架，但是因为没有国产动力，他在出口市场上总是受制于各种限制，尤其是在和米格-29战斗机产生竞争时，总是被俄罗斯以RD-33发动机断供的风险来压制。

文章图片
图为在航母上起飞的歼-31设想图。
于是，我国开始发展自己的中等推力发动机，对RD-33发动机进行了逆向测绘仿制，他的推力最大为8吨多，军用推力接近6吨，和法国阵风战斗机的M88-3发动机性能接近。由于拥有了过去研发太行发动机的经验，因此在WS-13“泰山”发动机的设计研发中，我国非常注重细节设计，发动机的寿命提高到了5000小时，首翻寿命超过3000小时，平均无故障时间超过2000小时，属于一种非常可靠的发动机。

文章图片
我国基于WS-13发动机和KLJ-7A有源相控阵雷达，改进了枭龙战斗机，发展出BLOCK3型，成为一种四代半作战水平的战斗机。但是目前，该飞机依然在试飞测试阶段，巴基斯坦还没有下达对BLOCK3型枭龙的订单。我国还有另外一种战斗机使用WS-13 ，那就是FC-31战斗机。他是一种第五代隐身战斗机，不过也是中型战斗机。

文章图片
图为FC-31的3号机。
WS-13A发动机的推力是8吨，显然无法满足FC-31对于追赶未来先进水平的需求，于是我国在WS-13A的基础上发展了WS-13E发动机，最大推力提升到了9吨，双发总推力可达18吨，和美国为F-35战斗机配备的单台F-135发动机的推力相当，确保了FC-31战斗机具备动力上的先进性，也保证他在出口的时候不会遇到发动机卡脖子的问题。毕竟， FC-31从一开始就是以对标美国F-35为目标研发的，如果动力上不如对手，那就很难完成全面性能的超越。