原标题：蔚来车主车评人体验ModelY它与Model3和EC6的区别在哪?


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国产ModelY可以说是2021年的第一台网红车 ， 这车上市之后 ， 我们预约厂家的媒体试驾车都要排好久 。 最近 ， 在我们的试驾车排期未到之时 ， 我在友媒的手里先蹭了一下他们借的ModelY ， 提前先过个瘾 。 因为这次试车时间有限 ， 所以静态部分我就不多讲了 ， 留待我们自己借的试驾车回来后再慢慢讲吧 。 这次 ， 我先回答几个大家比较关心的、ModelY动态方面的问题吧 。
ModelY和Model3开起来有区别吗？
有 ， 真的有 。
ModelY比Model3强在什么地方？
一是如大家所预期的那样 ， ModelY比Model3隔音明显增强 ， 高速跑120km/h时 ， 坐后排都不会觉得很吵；二是ModelY车身动态对转向输入的反馈比Model3要慢那么一些 ， 所以就算驾驶员开车激进一些 ， 乘客也不会觉得那么难受（这里当然是相对Model3来说的）；三是ModelY的悬挂调得会更偏向舒适一点点 ， 路面震动传入车厢内不会像Model3那么直接 。


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ModelY比Model3弱在什么地方？
一个当然就是没有了那种手起刀落的操控快感了 ， 并且在重心高、尾部大了之后 ， 越快驾驶就越觉得车身有点拖沓；二是在快速过一些起伏路面的时候 ， 车身漂浮感比Model3要明显很多 ， 坐在后排感觉尤为明显；三是ModelY驾驶视野比Model3差很多 ， 无论是前方视野还是车内后视镜观察到的后方视野 。
ModelY比蔚来EC6强在什么地方？
（首先要说明 ， 这里对比的是和当前ModelY价格更接近的机械悬挂版EC6） 。


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主要是ModelY还是更有运动感和灵活感吧 。 EC6开起来大车感比较强 ， 而且车身客观的物理数据也是摆在那里的 ， 无论是做变线动作 ， 还是日常过高架匝道 ， 都还是觉得车身重感太强 。 而ModelY相对还是轻巧灵活很多 ， 在较高速过弯时 ， ModelY的悬挂支撑力、车身整体感表现也都更好 。
ModelY比蔚来EC6弱在什么地方？
ModelY毕竟是比Model3更高大的SUV车型 ， 如果要保证它仍有一定的操控能力 ， 它的悬挂就必定不会被调得太软 。 事实也证明了我这个最初的猜想：ModelY在走一些铺装不太平整的路面 ， 尤其是水泥路面时 ， 路面震动传入车厢还是相对较多的 ， 车也感觉一直在不停地跳、路面贴合感不好；而蔚来EC6在类似的路面上就会更有高级别车的质感 ， 路面震动总会像被一层橡胶过滤了一下似的 ， 甚至被完全压平一般 。 所以从整体的乘坐舒适感来说 ， 还是蔚来EC6更好 。


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另外 ， 这次试驾我发现 ， ModelY的通过能力真的非常“不SUV” ， 上一些路旁的小坡 ， 它会让人有些担心 ， 感觉这车的通过性能和Model3真的没什么明显区别 ， 一天下来我都把那车当MPV而不是SUV了 。 相对来说 ， EC6在中国的复杂路况下 ， 给人安心感会更强 。
还有一个是我个人喜好的问题：最近开的一些最新出厂、软件版本最新的特斯拉 ， 用户都已无法自行调整动能回收力度 ， 我觉得ModelY当前默认的动能回收力度偏大、没有EC6那种更自然的感觉 。 当然了 ， 如果你喜欢单踏板模式 ， 这个并不是问题 。


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我对ModelY的最初感言？
【蔚来车主车评人体验Model Y 它与Model 3和EC6的区别在哪?】特斯拉还真是很厉害 ， 把Model3和ModelY这两个共享大量零部件的兄弟车型 ， 还是做出了明显的性格差异的 。 ModelY更舒适的驾乘感受 ， 再加上它更大的空间 ， 明显让这台车短板更少、也能适应更多家庭的需求 。 我们都知道ModelY还有很大价格下探的空间 ， 例如它的两驱版车型还没出 。 当这个车价格到30万元以下、享受补贴政策时 ， 其它车厂的新能源车准备好应战了吗？

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