排量再升级，KTM发布890 DUKE，中量级市场风起云涌自从2017年790DUKE登场后

自从2017年790DUKE登场后， KTMDUKE家族终于迎来了并列双缸产品，同时中量级的排量不仅填补了KTM的产品空白，也成为了这个黄金排量段的有力竞争者。 2020年4月， KTM将790DUKE进行升级打造，更加强大的KTM890DUKER横空出世。 KTM890DUKER发布后，许多车迷猜测还会不会有标准版的890DUKE 。答案是肯定的，日前KTM正式发布了2021890DUKE ，中量级运动街车产品矩阵搭建完毕。

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外观方面与790DUKE基本保持一致，扁平化的家族头灯加上高耸的油箱、高位排气、油箱两侧凌厉的线条以及轻量化后摇臂，依旧是DUKE家族最激进的外观风格。 890DUKE在定位上相比于“超级手术刀”890DUKER稍低，两者采用相同的平台，所搭载的发动机是在790Duke上那台LC8c并列双缸发动机的基础上升级而来，加大了缸径和行程，使其从78.8mm×65.7mm达到90.7mm×68.8mm ，排气量从799mL提高到889mL 。

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发动机提高了转速限制，搭载全新设计的汽缸头和节流阀，新的缸头可以容纳一组37mm的进气门和30mm的排气门，燃烧效率更高。高压铸铝材料的曲轴箱进一步减小壁厚和重量，较重的曲轴和飞轮设置也有助于提高扭矩。不过890DUKE的发动机动力性能还是稍弱于890DUKER 。比790DUKE增大10PS达到了115PS（9000r/rpm），而890DUKER是121PS（9250r/rpm）。最大扭矩也比790DUKE增大4N·m ，达到92N·m（8000r/min），而890DUKER是99N·m（7750r/rpm）。这样的表现对绝大多数人来说都算得上狂暴的的动力水平了。

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减震系统采用WPAPEX43mm前叉及APEX中置后减震，新设计的铝合金上联板进行了强度升级。前制动为双对向四活塞卡钳配300mm双浮动盘，后制动为单活塞卡钳配单浮动盘。

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车重与790DUKE相同，干重为169kg ，比890DUKER的166kg干重稍大一点。 890DUKE在骑乘姿势上更加平易近人，车把位置更加靠近骑手，坐高820mm ，比790DUKE低5mm ，比890DUKER低14mm 。

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电子配置方面，仪表依然是大家熟悉的全彩TFT液晶仪表。配备博世9.1MPABS系统，包括弯道ABS以及可关闭后轮ABS的SUPERMOTO模式。骑手有四种骑行模式可供选择，分别是运动、街道、雨天和可自定义的赛道模式，此外，牵引力控制系统、电子油门、牵引力控制系统（MTC）、引擎滑动控制系统（MSR）、弹射起步等电控一应俱全，还可以选配KTMQuickshifter双向快速换挡系统。

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【排量再升级，KTM发布890 DUKE，中量级市场风起云涌】总的来看， 890DUKE的定位介于790DUKE和890DUKER之间，相比R版在减震、制动、电控、动力方面有小幅削弱，同时在骑乘姿态方面甚至比790DUKE更加友好。不得不说KTM的车海战术玩的越来越六了，前不久KTMCEOStefanPierer在接受采访时还表示最快2022年490系列就能与消费者见面， KTM在390往上只差590就把“x90”兄弟集齐了。

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