前有特斯拉，后有国产品牌，大众电动旗舰ID4能否突出重围？大众在去年11月的时候在深圳举

大众在去年11月的时候在深圳举办了ID4的首秀，当时就说补贴后售价不高于25万元。 ID4作为大众旗下ID系列的代表作，引进中国后应该是第一个合资品牌纯电动平台车型，大众对他是寄予厚望，毕竟在新能源领域能否成功就看此一战。昨天ID4正式发布，通过公布的价格，基本上满足了他们的承诺。现在这个价格上有特斯拉，下有我国的很多自主品牌电动车，那么大众的ID4能否突破重围，取得胜利呢，我认为是不能的，且听我下面分析。

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大众ID4价格
ID4的优点
大众ID4定位于紧凑型SUV ，与途观差不多。但是ID4作为基于MEB纯电平台打造的重磅级产品，车款车带来的诚意确实不少，配置应该说是平时大众40万的车都见不到的配置，例如有IQ.LightLED矩阵大灯、室内30色氛围灯、AR-HUD增强现实抬头显示、3区空调、5.3英寸的数字驾驶员显示器等等，这些功能在大众的车上基本上没有的，所以在这款车上大众真是下足了功夫。

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ID4内饰
总结起来大众ID4的优势那就是价格中庸，配置丰富，但是别忘了还有大众信仰加持，这些是大众ID4所具备的优势。
ID4的劣势
说了优势，那么必然有劣势，不然大众拿着一款高级车卖中级车的价格，而且还是一款电动车，大众也是要挣钱的。
在看过了上面的优点配置，还需要说一下他的槽点。第一个就是后鼓刹，是不是很多年轻人都不知道鼓刹了，毕竟这个配置在10年前还是很普遍的，但是由于在轿车上使用有一定的劣势，所以慢慢地被淘汰，但是在这一款大众的旗舰车型上大众又拾起了老掉牙的鼓刹。
另外这款车的电机性能与主流电动车差别较大。例如大众ID4有两个动力配置，分别是单电机后驱和双电机四驱两个版本，其中后驱电机功率为150kW ，双电机版本在此基础上增加前驱电机功率为80kW ，而蔚来的电机都是用的是永磁同步电机，功率达到320kW ，比大众不知道高多少，就连价格与他便宜的小鹏G3单电机功率也达到了145kW 。
也因为电机功率并不大，导致ID4百公里加速度最快才6S ，这个成绩对于电动车来说算中规中矩，毕竟上市三年的比亚迪唐都比这个要快。最后ID4的内饰用料也比较差，其实这个是大众一直的调性，内饰用料能触到部分大部分都是硬质塑料。

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ID4动力布局
【前有特斯拉，后有国产品牌，大众电动旗舰ID4能否突出重围？】其实这个也不能怪大众，毕竟要挣钱，其他功能给足了，就一定要在其他地方简配，这就是大众的一贯做法。
ID4能否突出重围
大众这个在中国已经有了足够的消费者信仰，这也是为什么大众就除了各种问题销量还是依旧出众的原因。但是在新能源方面大众可能要折戟而归了。我认为是以下几个原因。
在电动车领域消费者大部分都是一些思想较为有想法的年轻人，很多中年人对于电动车的接受程度相对于年轻人较低，而在年轻人群体中，大众信仰相对于老一辈弱的多，他们买车更看重个性以及性价比，对于品牌并没有那么看重。因此在电动车初入茅庐的大众来说电动车是一个全新领域。 ID4的定位导致上有特斯拉ModelY和蔚来ES6 ，下有国内的自主品牌电动车，例如比亚迪的元和宋等，大众这个车型在传统车或许有一定特点，但是在新能源车型中，特别是在造车新势力中没有任何的特点。

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ID4发布会
大众ID系列在欧洲销量不错，是欧洲销量第一的纯电动车，但是来到中国后会有一定的改变，而且中国国情与欧洲不同，所以ID4很难有一个好的结果。到现在为止还没有任何一个合资公司能有一个可以拿得出手的电动车型，这个是有很多原因造成的，以后咱们可以详细讲，所以我同样不看好大众很有诚意的ID4 。