有NCAP和IIHS背书，索纳塔确实是“安全选择” 于汽车而言

于汽车而言，颜值再高、性能再好，只要安全有问题，通常都会被一票否决。如何验证一台车的安全性能？总得经过碰撞测试才知道。
在今年六月美国NCAP碰撞测试中，第十代索纳塔以正面碰撞测试四星，侧面测试、翻滚测试五星，获得总评五星安全评级；同时在更为严苛的IIHS测试中，第十代索纳塔进入了TOPSAFETYPICK+（最佳安全选择+）榜单。同时被美国两项严苛测试认可，可以看出索纳塔给用户的安全性是能得保障的。

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汽车安全性能分为被动安全与主动安全两大类别，被动安全性能即碰撞发生后汽车对于车内乘员的保护能力强弱，主动安全就是汽车防范危险的能力。
在碰撞事故中，车内乘员受伤主要有两个原因，一是碰撞导致的汽车结构变形，挤压车内空间造成的直接伤害，二是由于碰撞冲击的能量传递到车内，导致乘员与汽车发生二次碰撞造成的损伤。想要提升汽车被动安全性能，就需要从这两方面入手。

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对于第十代索纳塔来说，它的被动安全很大程度上得益于现代全新的i-GMP平台。汽车平台化生产，通常能够降低研发周期和生产成本，同时也能优化产品，比如造出更加安全的汽车。现代i-GMP平台的安全理念就是在轻量化的同时提升车身强度。
轻量化并不意味皮薄，而是用强度更高、性能更好的超高强度钢材、热成型钢材替换传统钢材，正因如此在轻量化工艺下，脱身于i-GMP平台的索纳塔车身平均强度不仅没有降低，反而提高了10%以上，面对碰撞威胁显然能够更好的保护车内乘员的安全。

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而为了更好的避免由碰撞带来的汽车结构变形，索纳塔还特意在关键部位加固了部件，如侧碰受力最大的a、b、c柱、顶梁，正碰中容易变形的仪表盘横梁以及追尾过程中的后下梁等处，都采用了超高强度钢和热成型冲压部件，这样一来索纳塔在面对各种风险时都更有信心和底气。
那么对于二次碰撞所带来的伤害，索纳塔又是如何防范的呢？安全气囊和安全带这套组合自然不用赘述，另外就是吸能车身的作用了。

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其实在很早以前，就有人提出了吸能车身的概念，它能够通过驾驶舱前端防撞梁等结构件的溃缩，来吸收碰撞所产生的冲击力，以此来降低传递到乘员身上的能量。第十代索纳塔的多重骨架结构发动机舱就是这一原理，同时它的笼式车身结构又能将这部分力再次分散到车身骨架的各个部位，经过一层层的传递，车内乘员能受到的冲击力就十分有限了。

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同时，第十代索纳塔还采用了移动控制技术，这项技术主要针对小偏置碰撞事故，让车身在碰撞时不会发生旋转或横摆，防止乘员头部、颈部因扭转而受伤，当然它也有效避免了二次碰撞的发生。在这一层层的针对性防护下，可以说在i-GMP平台下诞生的索纳塔，被动安全性能在B级车中已经达到了世界领先水平。
当然，相比碰撞之后再降低损伤，我们更喜欢杜绝事故的发生，主动安全性能就是为此而存在的。

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在智能科技的迅速发展下，汽车安全性能也得到实质性的提升，全新索纳塔就具备有L2.5级的智能驾驶系统。提及智能驾驶很多朋友会认为它是为解放双手而来，但其实自动驾驶的初衷在于提升行车安全。
在索纳塔的HyundaiSmartSense智心合一安全系统中，就包含有许多安全性配置。像FCA前方防碰撞辅助、RCCA后方交叉防碰撞辅助、BCA盲区防碰撞辅助三项就是预防碰撞的安全配置，在驾驶员走神或未能发现碰撞危险的时候，它们会预先发出警报，同时采取制动措施，有效防止碰撞发生。

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而像NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路辅助驾驶、LFA车道剧中保持等功能，则会通过摄像头、雷达等传感器感知周围车辆、限速标志、道路标线等信息，进而对车辆速度、行驶路线进行调整，杜绝车辆跑偏、超速等事故诱因的发生。