日本遍地丰田，韩国遍地现代，为什么我们却遍地合资车？丰田在日本一路畅通无阻

丰田在日本一路畅通无阻， 2019年新车销量中，丰田在日本基本上屠了榜， TOP15新车中，丰田系占了13个，这意味着在日本人心中， TOYOTA依然是TOP1的存在，甭跟日本人提什么大众、通用、BBA ，不好意思不好使。
同样这般景象的是韩国。

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2018年新车销量数据中，韩国新注册车辆184万台，韩国本土车型占到注册量的80%以上，这意味着在韩国人眼中，买韩国车才是正事儿。也不要跟韩国人提什么丰田、本田、日产，不好意思也不好使。
日本跟韩国，在全球地图中面积几乎算得上最小，人口也少得可怜，与我泱泱大国相比称之为“弹丸之地”丝毫不为过。但就是这两个国家，诞生出三个超700万级巨型汽车集团。它们分别是丰田、日产、现代。前两家销量上千万，最后一个销量破700万级，这是一个让欧美车企都望尘莫及的数据。
事实上，日本与韩国汽车工业起步并不早，尤其是资源储备也并非最丰富，但半个世纪的发展历史，让他们拥有全球最顶尖的汽车资源。韩国+日本基本上已经形成对抗欧美车企之势，不仅仅全球范围内产品销量极致出色，同时技术壁垒封锁也能避开欧美势头，另谋生路并且快速发展。

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日韩系强势的根本，在于企业以及环境本身较为优秀，企业方面具有极强责任心，为社会提供岗位创造核心价值，同时消费者支持力度较强，在这些地区看来，他们不执行“以市场换技术”策略，从根本开始就着手自主研发。
丰田起步靠着抄袭欧美发展，抄袭不可怕不丢人，学会转化自我能量最为关键，韩系车起步同样走在欧美身后，但却几近做到了技术反超，销量更是直接从跨越通用、福特、PSA 。
最让我们无法接受的是，拥有14亿人口的国内汽车市场，却无法做到“中国车遍地跑” ，亦或者是一汽、东风遍地跑。

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其实我这话说的有点不够客观了，的确一汽大众、一汽丰田、东风日产、东风本田遍地跑了，但似乎并没有任何意义，作为国内发展历史最为悠久的两大企业，一汽、东风拥有享之不尽用之不竭的资源，两家历史超半个世纪的大型汽车集团，却没能将一汽自主、东风自主推向新的高度。
中汽协销量数据显示，自主品牌市占率在2019年跌破40% ，仅仅只有39.2% ，这意味着每卖出1000台乘用车，只有392台是中国品牌生产车辆， 608台为外资品牌，更让人难以接受的是，自主品牌守住的这方阵地是售价更低的入门级低端市场， 10万-20万级、20万-30万级、30万级以上市场份额自主品牌逐步减少。
【日本遍地丰田，韩国遍地现代，为什么我们却遍地合资车？】

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中国品牌守住的市场，不留情面的说是10万以下乘用车市场，沾染合资主力车型的售价区间，大多自主品牌阵营土崩瓦解，譬如说10万级轿车市场，连自主轿车TOP1帝豪都被甩出前十。至于高端车、豪华车，少见中国品牌影子，更别提市场占有率。
“用市场换技术” ，我们只做到了前半段，后半段却没有执行下去，市场让出去了，技术却没换回来，以一汽集团为例，内部销量组成超80%为外资品牌提供，所谓的技术在奔腾主品牌上并未发现。东风四大“风”系品牌销量也无法与外资相比，技术更不用多提。

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事实上，造成这一问题不能归咎于消费者，事实上也有一部分自主品牌努力向上走，过去一年吉利+长城两家自主品牌完成超240万台新车销量，两家企业完成中国乘用车市场10%左右销量，这意味着仍然有一大批消费者支持自主品牌，但吉利、长城这些自主品牌实在太少，这意味着在对抗外资品牌力度上，仍然较弱。
国内消费者支持自主热度空前高涨，虽然过去许多年市场份额被合资车占据，但长线角度分析，国产车正在崛起并且巩固市场份额，这些优秀自主品牌错过了先天性占领优势，只能通过后期运营来弥补。