别随便用快充影响电池性能的差评操作 ?与手机电池一样

?与手机电池一样，电动汽车的充电原理其实大同小异。因为电池的整个寿命充放电次数是一定的，也就是所谓的充电循环次数，据了解，特斯拉ModelS75D的充放电循环次数大概在800-1000次……

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如果在理想状态下，假设电池衰减到80% ，按照ModelS75D的电池容量为75kWh ，其百公里电耗在20kWh的水平进行计算，排除意外等其他因素， ModelS75D可以行驶37.5万公里左右，而电池依然不影响正常使用。
众所周知，根据国家规定，在质保期内，如果电池衰减超过20%的话，厂家就要进行免费更换。所以只要没有超过20%的衰减都可以称为正常衰减。
奇迹可以创造
其实无论是电动车电池还是手机、电脑电池都会发生衰减。这是电池的物理特性，尤其是锂电池。有外媒对几千台电动汽车的电池衰减情况进行了研究。研究表明，电池退化（衰减）的快慢除了和电池个体的化学元素和是否配有温控系统之外，和不同车主的使用方法关系更为密切，这其中就有一位两年超过10万英里的特斯拉车主，她的这辆Model3的电池衰减大概在5%左右。

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排除经过OTA升级电池管理程序增加的续航算法，在几乎全程使用特斯拉超级快充，并始终将车子电量保持在10%~60%之间，如此长的里程所带来的5%的衰减数据还是非常具有参考性的。

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我们都知道电池充电效能管理是决定电量，充电器时长以及电池性能最重要的一环，在充电初始阶段，效能会逐级提升，在中段达到峰值，在末段会进行涓流充电。而通常厂家也都会在满电及虚电（也就是两头）进行充放电的保护，从而更好的保证电池持续的性能与寿命。
控制好电量就能控制好电池的寿命
故此，总结上述案例，对于电池保护最好的方法之一便是尽可能让车辆的电量处在20%~80%之间，尽可能使用品牌专属的充电设备，从而保证充电在稳定安全的前提下的完成。

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当然，按照文章开头的算法，理论上一般电动车跑到30几万电池衰减还可以保持在八成的水准，这里边还有一个最大的因素，就是尽可能不使用快充接口，虽然快充能比慢充节省很多时间，但快充对电池使用寿命会造成一定的影响，如果不是特别需要的话，还是建议尽量少用，即便需要使用快充充电，也不要频繁使用。

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所以除非是高速用车，日常家用城市通勤，最好还是在长时间不用车（比如夜间）的情况下使用交流电为车辆进行充电，并设定好充电的电量。外媒调查表明使用AC交流慢充最友好，经常DC快充对电池衰减影响最大。
温控可延长电池寿命

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外媒还对电池使用温度进行了采样分析，研究表明高温环境下的电池更容易损坏，尤其是在炎热夏季使用的车辆电池衰减速度要比在常温天气下车辆衰减速度更快。

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而根据有关调查，除了电池本身的化学材料不同以外，电池温度控制技术对延长电池寿命也有很大的帮助。例如在同样使用环境下，配有液冷（加热和降温）式温控系统的车辆就比风冷式（无加热系统）温控系统的车辆电池寿命更长。因此，在选购车辆的过程中应该尽量选择配有温控系统（加热和降温）的纯电动汽车。
养成良好的个人习惯

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在使用过程中，不易长时间让车辆在强烈的阳光下爆嗮，此举会加速电池老化；当然也不易长时间在寒冷环境下放置。容易影响电池性能。那么在冬季刚刚启动车辆后应避免大电流放电（也就是急加速的极限动作），待温控系统为电池逐渐加热至正常温度后再急加速，这样有利于电池健康。而夏季高温用车同样如此，在电池经过长时间暴晒后。启动车辆同样应避免大电流放电导致电池快速升温，应等降温系统逐渐对电池冷却后再正常驾驶，这样对电池会有更好地保护。

别随便用快充 影响电池性能的差评操作

别随便用快充影响电池性能的差评操作