为何国际车企看好华裔设计师？( 二 ) 国际著名汽车设计大师乔治罗

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但实际上， “设计不是一蹴而就的。当我们在做初步设计之时，往往会因为各种原因就想把这个设计方案直接成型。 ”罗伟基认为，很多时候设计需要慢慢来，需要创新，需要具备匠心，需要去挖掘品牌车型自己的故事，让产品品牌足够强大，然后不断地进行更新。
随着新生代消费群体的崛起，他们对个性化、差异化的消费体验有着强烈的诉求。这必然倒逼很多商业机构重新审视自己的业态模式。车企也自然要问，面对新的消费需求，谁最了解新消费群体？谁能提出解决方案？
尤其是对中国消费者而言，他们的口味是特别容易变化，而且一直在变。罗伟基已经洞察到，不像相对于那些欧洲，这种消费者群比较固化的区域来说，他们会觉得车20、30年后的样子已经想好就是那样。中国客户群不一样，他们心态更加开放，特别愿意尝新，想要有不同的感受。
罗伟基指出，中国是汽车业的一大市场，作为一位华人设计师的确占有优势，因为自己会比较了解中国文化以及他们的需求，并希望可以将自己这方面的认知投放在未来的设计上。而中国设计也在这个过程中与西方先进设计、开发理念缩短距离，未来，中国设计将源源不断的输出，更多的中国设计师将在世界舞台崭露头角。

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去年年初，为了实现由“中国制造”向“中国设计”的转变，特斯拉首席执行官马斯克提出，将在中国设立设计研发中心，招募优秀设计人才，打造“中国风”特斯拉，让最美的中国艺术，融入面向未来的特斯拉，并面向全球销售。
近30年来，香港诞生了三位对西方汽车制造商产生过重大影响的设计师。有50岁担任保时捷首席设计师的赖平，比其他人早了有20来年。另外两位设计师分别是罗伟基和刘家宝(ChelsiaLau) 。前者任雷诺副总裁，主管外观设计；而后者供职于福特，担任位于上海的战略设计概念组的首席设计师。
虽然罗伟基已经离开香港生活了30多年，他至今没有入籍其他国家。每年都会回港住上几天，也会抽空回母校理工大学，在设计学院开设讲座。用他的话说：“华人的文化和思维特质，在设计方面反映出许多独到之处及特别的创新创造力，例如推崇精致的细节，再加上精巧的工艺。 ”
文/杨晶
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