时速4000公里的超级高铁，是技术革新还是美国人的资本骗局？ 2020年11月

【时速4000公里的超级高铁，是技术革新还是美国人的资本骗局？】

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2020年11月，美国维珍超级高铁公司在拉斯维加斯的沙漠中完成了首次超级高铁载人测试。本次测试是在一条500米长的管道中进行的，总共用时15秒，时速达到172公里每小时。这一测试的成功是人类交通科技史上的重要里程碑。自2013年马斯克提出超级高铁的概念以来，各国就在不断研发超级高铁的技术，我国的航天科工集团更是以4000公里每小时为终极目标，如果这项技术最终实现，那么从北京到上海只需要一小时就足够，可见超级高铁的速度之快。

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虽然各国都在不断研发这项技术，但离超级高铁进入商用阶段还有很大的差距。作为交通工具，首先要考虑的就是安全、经济、舒适。据乘客体验总监Sara表示，即使超级高铁加速很快，她也没有不适感，这说明超级高铁具有一定舒适性。站在安全性的角度讲，超级高铁目前还有许多问题没有解决，物理学家詹姆士?鲍威尔表示，超级高铁的轨道产生一点细微误差，都有可能造成重大灾难。

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超级高铁采用的是磁悬浮和低真空相结合的模式，我们的交通工具在行驶过程中，会受到空气阻力的影响，从而限制交通工具的速度，交通工具的体积越大，受到的阻力就越大。目前的磁悬浮列车虽然速度也比较快，但它依然受到空气阻力的影响。超级高铁是处于低真空状态下行驶，意味着基本不受空气阻力的影响，再结合磁悬浮技术，行驶速度将提升到一个新高度。从目前的技术来看，想要保持绝对真空的基本不可能实现，而铺设真空轨道也是一大难题。根据我国中车首席技术专家杨颖解释，目前高铁的拐弯半径大概在7公里左右，当时速达到上千公里时，拐弯半径大概需要几十公里，这就相当于在直线轨道上行驶，大大增加了超级高铁的道路建设难度。

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另一方面，超级高铁运用的磁悬浮技术，目前世界上最快的实验速度为600公里每小时，但这只是实验数据，现实生活中所运用到的磁悬浮技术基本都处于中低速，远远达不到实验速度，而速度在1000公里每小时的磁悬浮技术，目前世界范围内还没有出现，因此想要实现超级高铁，还有很长一段路要走。另一方面，即使这些技术问题都解决了，超级高铁的建设成本也是一个很大的挑战。据维珍公司2016年透露出来的一份文件显示，超级高铁每英里建设成本需要8400万美元到1.21亿美元左右，比高铁的建设成本高出太多。高昂的建设成本意味着之后的票价也会相对应的上升，普通乘客也许并不会为此买单，最后导致无法收回成本。
从各方面来看，超级高铁项目离成功还有很大差距，我国在2017年公布了正在研发的超级高铁项目，如今正在不断努力试验中。超级高铁代表人类社会又一次交通变革，这其中需要大量研发与试验，最后能否成功，只能等时间揭晓答案。