追光之旅，与北京现代第七代伊兰特寻找第一道曙光( 二 ) 高颜值|霍比特人|小屋|洞穴|亲

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第四站：丹巴在日隆镇进行适当的休整，已经逐渐适应高海拔环境。从日隆镇到丹巴藏寨约3个小时左右的车程，因此第二天不用起得太早，充足的休息可以从心理上及身理上得到放松,有利于克服高原反应。

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丹巴藏寨是现存形式完整的嘉绒民居, 这些寨子一般都修建在向阳的坡梁上，寨子由几十户甚至上百户人家组成。一幢一幢外形美观，风格统一的寨房依着起伏的山势迤俪而建，高高低低、错落有致，与周围茂密的树林，清澈的溪流一起构成一幅幅田园牧歌式的优美的乡村画卷。

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藏寨依山而建，山路最考验一台车动力总成的匹配。我们此次驾驶的第七代伊兰特搭载Gamma 1.5L MPI发动机，匹配智能CVT变速器，调教得十分成熟，让车辆拥有很好的的动力响应，同时动力输出也非常的稳定，在面对坡道时操纵自如。另外，第七代伊兰特的燃油经济性表现也很亮眼，百公里油耗仅为4.9L左右，长途驾驶不需要频繁找加油站的感觉真的是太爽了。

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第五站：墨石公园继续驶上中国熊猫大道，一路西行驶达墨石公园。墨石公园是地壳活动比较活跃的地区，断裂带中的岩石，受到挤压、剪切，发生破碎、糜化，形成构造糜棱岩。糜棱岩由于青藏高原隆升而被暴露出地表，遭受流水的冲刷，风雪的铲刮，重力崩塌等风化作用，就形成了峥嵘起伏，重峦叠嶂的状若石林。

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第七代伊兰特的车身造型也有异曲同工之妙，格栅造型的灵感源自宝石的本质和矿物的原始线条，犹如碎钻模样的楔形元素规则排列分布，让车辆的前脸拥有极高的辨识度。车身侧面采用参数宝石立体雕刻车身，线条和石林一样立体硬朗，上升式楔形造型打造出极强的未来科技感。

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第六站：塔公寺距离墨石公园车程仅半个小时的塔公寺也是此行必须打卡的地点，有“小大昭寺”之称的塔公寺是藏传佛教萨迦派著名寺庙，更是康巴地区藏民朝拜的圣地之一。

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抵达塔公寺已是下午，寺内广场的喇嘛和藏民依旧人来人往，手里不紧不慢的转着转经筒。转经并不催人，虔诚者看到的是过程。转经筒里面有一张用藏文写满的经文，人们认为转经就相当于念经，每转一圈，相当于诵经一遍。一圈圈的转动，承载着佛祖与藏民之间的沟通。

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第七站：新都桥感受藏传佛教的魅力，领悟宁静虔诚的心灵后。继续驾驶第七代伊兰特由248国道转上最美天路318国道，途径“摄影家的天堂”新都桥。它的美丽，绝对不在于新都桥镇本身，而正是在于新都桥出镇向东向西2公里外沿线10公里的风景长廊，光与影，山与树，色与景相互交辉，勾画出大片风范。

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从人文特色来说，318川藏线是一条民族融合与多元文化交融的走廊，这条线由东向西，汉式或汉藏混合式的建筑风格呈逐渐减弱之势，而古朴的纯藏式风格却愈来愈鲜明，形式愈来愈独特。新都桥正是翻越折多山后由“关外”到“关内”的第一站，真正的康巴藏族就从这里开始。

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第八站：天路十八弯沿着318国道前往此行最终目的地理塘路上，在翻越海拔4659米的剪子湾山的时候会遇到一段很长的连续“回头弯”，这就是大名鼎鼎的川藏线“天路十八弯”。

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面对艰险曲折的“天路十八弯”，驾驶第七代伊兰特就显得格外的得心应手。第三代技术平台i-GMP通过重量的合理分配与重心的降低，有效确保车辆行驶的稳定性。通过对悬架进行了全新优化，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可以实现快速响应，提高车辆在弯道行驶时的运动性能。配合四种驾驶模式，充满操控乐趣。同时，第七代伊兰特拥有同级最佳前方视野，除了视野高度有优势外，视野宽度也有优势，可以有效减少视野盲区，在天路十八弯驾驶时让我放心了不少。