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Ingenium2.0T发动机在大直路加速时 ， 表现丰厚的动力储备 ， 长途奔袭时加速那股劲没有衰退的意思 ， 另外油门与刹车踏板的脚感相对我开过的同级别的行政级轿车更硬更有弹性 ， 并且响应很敏感 ， 急加速时一点都感觉不到中大型轿车那种笨重感 。


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捷豹XEL
捷豹XEL可以说是目前捷豹家族里的走量车型 ， 和前面的老大哥一样 ， 国内生产后也进行了加长的处理 。 当然捷豹的粉丝们会担心一台加长后的小豹子会不会在驾控方面变得不好玩呢？和前面说到的捷豹车型一样 ， 它同样拥有铝制车身的隐藏舒适和轻量化等跑车属性 ， 也是采用Ingenium2.0T发动机 。


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轴距加长不会对捷豹XEL在赛道上有任何影响 ， 例如在最具挑战性的9号弯和10号弯 ， 车身姿态非常平稳、倾侧可以说忽略不计 ， 另外它的转向助力有点沉 ， 对于跑赛道来说反而是一种不错的设定 ， 质感表现接近于宝马 。 最后虽然它全系是后驱车型 ， 但在弯道中的稳定性不逊于搭载四驱版本车型 ， 同时能感受铝制材质所带来的轻量化优势 ， 不会感觉到任何厚重的感觉 ， 让加长这个“缺点”给轻描淡写 。


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开完XFL后再开XEL ， 会觉得捷豹XEL整个质感会更加轻盈 ， 例如油门和刹车踏板的调校 ， 再加上前面说到的轻量化所带来灵巧的车身 ， 直线加速时展现出来的加速快感会更加明显 。 另外在入弯前大力刹车 ， 那种向前点头的趋势也要比XFL要小 ， 切内弯时转向幅度可以小一点 。


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捷豹F-TYPE
从身材来看 ， 捷豹F-TYPE给人感觉是一款都市精品小钢炮 ， 专用于俘获女性用户 ， 但是它的整体实力能和大型GT赛车叫板 。 在近期 ， 2021款的捷豹F-TYPE在国内市场上市 ， 本次改款换装和家族式前脸 ， 使得它的品牌里的兄弟车型差距进一步缩小 。


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捷豹F-TYPE是家族里唯一采用100%铝合金制造的车型 ， 转向轻盈 ， 入弯时打转向车头会立马做出反应 ， 另外在四驱系统的作用 ， 你的过弯极限速度能允许在高一点 。 如果你是热衷于跑赛道的人 ， 捷豹F-TYPE的机械味道能更加讨好这批人 ， 不像德系选手那样通过电子味道来模拟路感 。 最后它完美的底盘调校配合精准的转向系统 ， 哪怕你在前几台车入弯时机不太好 ， 在捷豹F-TYPE上能给你稍微大一点的容错率 。 值得注意的是F-TYPE的转向采用了电子转向 ， 指向性绝对可以跟上驾驶员的操作指令 ， 方向左右打满均不到一周 ， 可见其转向比设定的是多么夸张 。


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拥有最大380匹马力的捷豹F-TYPE在大直路加速能轻松拉开后面的兄弟车型 ， 当你全油门下去 ， 它能给一种平稳且迅猛的加速感 ， 和那种“重拳出击”的加速感不同 ， 这可能是英伦绅士们留给驾驶员一份“礼物” ， 没有任何狂躁的感觉 。 但是在声浪方面 ， 则是充满机械感的噼里啪啦声音 ， 另外在车内还配备排气阀门 ， 在赛道上无疑让整台车更加感性 。


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【表面英伦绅士心里面充满运动激情 捷豹家族车型赛道体验】全文总结：虽然市场的消费者口味日新月异 ， 但是捷豹在追求纯正的运动轿车这条路一直坚持地走下去 ， 目前燃油车是如此 ， 日后新能源普及 ， 它也会坚持走运动路线 。 （图/文/摄：太平洋汽车网潘洪瀚）

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