接近30万的车，后轮仍是鼓刹，这款合资SUV真的是为了节省成本？刹车因为结构不同被分为鼓刹

刹车因为结构不同被分为鼓刹和碟刹，现阶段鼓刹一般多用于货车，而碟刹多用于乘用车。我们都知道，碟刹的刹车综合性能是优于鼓刹的，再加上成本更高，因此乘用车中除了那些低端微面之外，几乎都搭载前后碟刹，甚至高档车的碟刹采用陶瓷材质。然而就在前几天，一款大众新车却让人大开眼界，接近30万的车后轮仍用鼓刹，这到底是是哪款车呢？下面我们一块了解一下！

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这款车便是本月才刚刚上市的大众ID4系列，一款纯电动紧凑型SUV ，起售价为19.9888万，顶配车型售价为27.99万。作为大众旗下的首款纯电新车， ID4的设计的确要比探岳、皓影等车型更有年轻时尚感，时下诸多的流行设计元素也都有应用，比如贯穿式尾灯、悬浮车顶、溜背造型、隐藏式门把手等，总之，相较大众之前的设计风格来看， ID4系列朝着年轻化迈出了一大步。

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进入车内， ID4的内饰更能颠覆我们对大众车的固有认知。 12寸的中控大屏做到了全系标配，而且全液晶仪表也是全系标配，再加上简洁以及时尚的配色，挡住车标很难想到这会是一辆大众车。而且作为一款纯电车，其配置表现相当高，全系标配6安全气囊、主动刹车、倒车影像、定速巡航、液晶触控屏、车联网、无钥匙进入/启动、车载空气净化器、温度分区控制等。

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可以说ID4这款车从颜值到实力都很不错，而且其搭载的是后置电机，拥有170PS/204PS两个版本，后驱的动力布局让其拥有出色的操控。当然除此之外还有一款双电机的性能版，最大马力为313PS ，零百加速仅为5S出头，性能非常强悍。但唯一让人不解的是，这款车却全系搭载了后鼓刹，如果是单纯为了节省成本的话，那它接近30万的顶配版本为什么依旧要选择后鼓刹呢？而且从这款车丰富的配置表现来看，它没有理由非要简配鼓刹，将车载空气净化器、主动刹车等高端配置减掉不可以吗？可能原因让很多人想不到，那就是鼓刹或许比碟刹更适合ID4这款车！

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在很多人的观念里，都觉得碟刹比鼓刹好，但具体好在哪里却并不知道。其实鼓刹有一点是碟刹比不了的，那就是极限制动性能要强于碟刹。作为一款紧凑型SUV ， ID4的高配车型因为电池组的缘故自重高达2.25吨，这几乎是一个中大型甚至大型SUV的重量，如此高的自重对于车辆的刹车系统绝对是一个考验，如果制动力不足那么刹车距离有很大可能会超过42M ，从而导致车辆刹车性能太差。因此，选择极限性能更高的鼓刹替代碟刹就更合适，而且对于电动车而言拥有动能回收系统，这可以避免鼓刹在长下坡持续制动下导致刹车过热失效的情况放生，两者在功能上做到了互补。而且从ID4搭载的255超宽轮胎也能看出这一问题，同价位一般在215或者225 ，而这款车搭载如此宽的轮胎就是为了增大摩擦力，提升刹车能力，与鼓刹的作用是一致的。

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【接近30万的车，后轮仍是鼓刹，这款合资SUV真的是为了节省成本？】但为何会说这事只有大众干得出来呢？因为大众的市场口碑强大，可能换做韩系或者美系车，这样的设计能被市场喷死，但大众车在消费者心中的形象不是网上一个“键盘侠”就能转变的。因此接近30万的车却全系后轮鼓刹，这样的事除了大众其他车企可能不敢这样设计。当然从另一个角度来看待，这也是大众对产品的负责，可以给你用鼓刹，但这不是拿消费者的安全当儿戏吗？可能很多人认为接近30万的车仍用鼓刹会觉得大众不厚道，殊不知是这部分人想得太简单了！ID4用鼓刹并不是为了节省成本，而是为了提升刹车性能，缩短刹车距离。