凯迪拉克CT6销量不温不火的原因到底是什么？试驾走一波美系豪华品牌的凯迪拉克CT6目

美系豪华品牌的凯迪拉克CT6目前在国内处于降维打击，换句话说C级车的定位，卖得却比宝马3系还要便宜，但是销量却依旧不温不火。今天我们到店体验了现款凯迪拉克CT6到底如何？

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目前在售的凯迪拉克CT6均搭载了拥有可变缸技术的2.0T（代号LSY）涡轮增压直喷引擎，拥有237匹的最大马力， 350牛米的最大扭矩，匹配自家10AT变速箱，百公里加速7.5秒左右。

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车长超过5.2米、轴距超过3.1米的这么一款大车，开起来到底如何呢？我们接着往下看。

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首先，对于定位于中大型豪华座驾的用户群体来说，动力不一定是最看重的，但CT6依然给了你一台在参数方面更优于BBA三强的2.0T发动机（同价位对比的是2.0T低功率引擎）。当踩下油门踏板后，这套动力系统给了我很大的惊喜。经过调校后的发动机在1500rpm左右就能输出350牛米的扭矩，保证了车辆在低扭时的动力表现。再次深踩油门后，能感受到CT6的动力储备还是非常充足的，在进行超车等动作时非常从容。然后搭载的是10AT的变速箱后，可能你会问能否挂上第十个挡位。为了解答你们的疑问我将变速箱调节到手动模式，在车速达到100km/h时挡位刚好上到10挡，此时的转速维持在1400rpm左右来保证发动机的燃油经济性。在实际体验过程中这台10AT变速箱的换挡速度以及换挡逻辑表现得非常出色，毕竟商务座驾的用户需要的不就是平顺性。在试驾过程中，我特意留意了一下油耗，舒适模式下平均油耗为9L/100km ，当然暴力驾驶或者堵车情况下的油耗就比较难说了。

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CT6整体转向手感偏沉，并且随速增益逻辑线性且细腻，给驾驶者较好的体验。另外，高配车型上还配有ARS后轮主动转向系统，以减小车辆的转弯半径。说白了就是更加方便于转弯或者掉头等。

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CT6的底盘舒适性也同样表现得很到位，再加上高配车型上每秒能调整1000次的MRC电磁悬架，并且还可以自动调节减振器阻尼，它可以满足更多消费者的用车需求。再加上这个十分优秀的隔音表现，毕竟全系标配的Bose音响还配有ANC主动降噪功能。所有的一切加起来就是为了让用户可以享受到一个非常舒适静谧的用车环境。

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不过有一说一，假如选择运动模式，减振器阻尼会适当变硬，悬架的支撑性更好，转向力度也会相应加重，从而增加操控性。虽然我知道CT6的用户一般来说对这个不感冒，不然为什么不选择更加纯粹的CT5呢？虽然说整体驾驶体验确实很满意，但为什么销量还是不温不火呢？个人感觉主要是两个方面。

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第一：毕竟它定位于中大型豪华商务座驾，然而这个内饰设计和豪华貌似没太大关系。

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第二：凯迪拉克CT6从产品各方面来说，其实真的不差，尤其是用料，那是公认的，没得黑！但是凯迪拉克CT6这款车动不动就优惠十万多，给国人的感觉多多少少有点掉价的意思。更多的国人都喜欢买涨不买跌，当然这个可能说有些绝对了。

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