李嘉诚“旧爱”破产重整！长江汽车的未来会更好吗？昔日也有高光时刻李嘉诚也无能为力重组能否重生？( 二 ) ：李嘉诚“旧爱”破产重整！

五龙电动车于2020年7月2日起直到今日仍在港交所停牌，市值仅剩4.76亿港元。
那么，作为新能源造车的先行者，手握双资质、背靠李嘉诚的长江汽车为何走到了破产重组的田地？
沈萌认为：“长江汽车的没落应该在于两方面，其一是历史包袱需要清理，其二是在新能源新造车的热潮中没有更积极落地产业，导致错过了发展机会。 ”
北京大学经济学院副教授薛旭向野马财经表示：“长江汽车在李嘉诚的支持之下还落得如此下场，说明汽车行业仅仅依靠资本的投资是不够的，还是需要思想的创新和突破。 ”
薛旭认为，汽车行业一大特征是，现有的汽车企业的规模已经做得很大了，它们转场至新能源难度并不是很大，以及新能源汽车在前几年的发展很大程度上依靠政府的补贴，而补贴从2017年之后就在逐步的下降。显然，李嘉诚的投资并不包含思想的投资，领导团队在不具备行业积累的情况下面临淘汰，是非常正常的。
重组能否重生？自身实力不够，但手握“双资质” ，长江汽车的未来在哪里？
2019年1月，长江汽车与造车新势力零跑汽车达成代工合作，然而其代工的零跑S01车型销量也不尽人意。 2020年10月零跑汽车旗下首款车型零跑S01仅销售62辆，去年1-10月，累计销量为6335辆，与造车新势力头部选手相比差距较大，对于欲通过代工维持发展的长江汽车来说，也是杯水车薪。
在资本市场的热捧之下，中国诞生出上百家造车新势力公司。随着补贴滑坡、业绩分化，大量造车新势力公司纷纷退场，去年至今多家造车新势力公司爆出欠薪、欠款的消息，包括博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等。
据资本邦统计，当前造车新势力企业注册数已达到500多家，但几年时间里，已被淘汰90%的玩家，至今还在量产的企业只剩下20家。
从2020年前11个月的销量来看，排名靠前的分别是蔚来（36721辆）、理想（26498辆）、小鹏（21341辆）。与2019年排名相比，理想汽车凭借理想ONE一款车型，在2020年造车新势力销量第二名的成绩，同时理想ONE也是11月新势力单款车型销量排行榜的第一名。
显然，新能源汽车行业分化明显，呈现“冰火两重天”的态势，而濒临破产的长江汽车吸引了超过10家意向投资者。
“说到底，汽车尤其新能源产业，目前比较吸引人。 ”薛旭对此认为：“但是现在新能源汽车的赛道已经相当拥挤了，很多人还想在新赛道上分一杯羹，一方面说明目前可以投资的项目已经非常有限了，另一方面，说明中国投资界的商业理性也存在着一些问题。 ”
事实上，手握珍贵造车资质， “起大早，赶晚集”的造车新势力并不止长江汽车，还包括云度新能源、江铃新能源、前途汽车、合众新能源等玩家。然而，随着补贴政策、及同行产品力的变化，渐渐被时代与行业淘汰。
沈萌向野马财经表示：“新能源汽车对传统汽车形成了产业迭代冲击，而新能源汽车本身也在各类资本的涌入下形成竞争泡沫化，因此优胜劣汰会继续不断出现。 ”
无论如何，目前新能源汽车行业竞争格局越来越明显，长江汽车欲借重组实现重生，将面临不小的难度。
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