“便宜”的合资车真不好惹！英朗不足8万就有自动挡，比朗逸还火如今的国内家轿领域

如今的国内家轿领域，前有德日系大老哥们频频霸榜，后有日益崛起的自主阵营迅速追赶，不管是美系还是韩系日子都不好过，且相对来看，美系车的市场份额还更小一点。不过，在家轿领域，美系车却是有着一匹千里马——别克英朗，凭借着年销295857台在紧凑型车型中排名第六，其中12月单月售出42233台，一举超过了朗逸，可谓是比朗逸还火。

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【“便宜”的合资车真不好惹！英朗不足8万就有自动挡，比朗逸还火】而英朗的崛起也很好得证明了国人强大的“定力”——三缸机在中国就是行不通。宝马X1和福特福克斯先后尝试，都惨遭滑铁卢，俗话说，识时务者为俊杰，作为美系最走量的英朗肯定不敢吃大亏。 2021款英朗重回四缸机，推出1.5L四缸和1.3T三缸两个版本，共计四款车型，全系售价11.99-12.59万。

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新车外观上没有过多的语言，稍微吸睛的就是由两根镀铬金属条连接车标形成的大雁造型。车头和车身都比较流畅，看不到多余的线条，家用地位明显。

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既然主打低价家用，内饰自然不会太奢华。硬质塑料的中控台以及不出彩的整体布局，说实话同级没有“对手” ，因为谁都比不过。提供8种配色供选择，相对而言黑灰的搭配更能弥补用料上的廉价感；塑料多功能方向盘下方搭载的是一块3.5英寸的行车仪表，谈不上什么视觉美感而言，只能说实用；7英寸的“娱乐屏”只在高配车型上搭载，两侧有较宽的黑边，更像是一个音乐盒。

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除了标配四个安全气囊稍微能安慰人之外，其余像倒车影像、上坡辅助、OTA升级、大灯高度可调、手动空调这些基础配置也没什么好值得说道的。毕竟定位性价比，考虑到它目前有4-5万的优惠，顶配8万多就能拿下，且不足8万就有自动挡，这样的性价比我们也不做过多要求了。

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2021款英朗因势利导，推出了1.5L自吸四缸和1.3T三缸版本，传动系统均采用6挡手自一体与之匹配。 1.5L版本最大功率83kW、峰值扭141N·m；而1.3T版本进行了改款升级，采用最大功率120kW三缸发动机+48V的轻混系统的组合。相比前者动力响应更快同时具有更好的燃油经济性，百公里5.3个油。不过这依然逃不过被四缸碾压的命运，从数据上可以看出消费者还是更中意四缸。

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回到这款1.5L+6AT车型身上，虽然数据弱鸡，但实际表现其实并不是太差。 10度的坡角车辆依旧能持续地输出动力，证明这台组合还是抗造。轻踩油门，码表逐渐接近3000转有一定的爆发力，不过不够坚挺，几秒过后小排量的弊端就暴露了。换挡与扭矩升高之间的间隙明显，响应速度有些吃紧，通过降挡增矩来提速的状态会持续到80km/h ，之后再通过这样的操作也无济于事，加速感甚微。

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明人不说暗话，这样的动力表现已经明显不能和日系自吸或是德系增压并肩。可即便是这样，消费者还是愿意牺牲驾驶体验放弃三缸而选择四缸，这说明大众人群对三缸机的认知固化颇深，仅靠某款车型或是某一品牌是无法回转的，这也是英朗顺势推出四缸版本的初衷，侧面印证了国人超强的“定力” 。

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实而际驾驶中，惊喜不断。转向响应厚实，车头指向标准，转向器动力传递十分线性，不会有突兀的反弹动作。得益于前后独悬，底盘性能优秀，走泥泞过减速带都能够保持车内良好的舒适性，这是同级车型后非独悬无法比拟的。
总的来说， 2021款英朗优缺点泾渭分明，弱不禁风的动力水平实在不敢与同级车型造次，不过优秀的行驶素质又让它有了底气，且终端市场四五万的优惠，哪个对手不敬畏三分?7-8万上一台合资自动挡紧凑家轿难道还会吃亏不成？可谓是用实力应证了便宜的合资车真不好惹！