跨界造车不值得，最终产品好坏还是消费者买单！最近有一句话很火

最近有一句话很火，人人都在用。前有章子怡三连问“为什么都要来当演员呢？难道演员是一个最低级的职业吗？所有人都要来这里分一杯羹！”质问演员这一职业是否有门槛。后有黄子韬发文问“娱乐圈没有门槛吗？”让我想到了现在的汽车行业， “造车热”愈演愈烈，无论是跨界玩家还是重新建一个赛道的人民币玩家都想来分一杯羹，难道造车没有门槛吗？

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站在耳机、相机的金字塔顶端的索尼曾表示不会造车，然而还是啪啪打脸。索尼在2021北美电子消费展（CES）上宣布其造车计划，并在去年年底完成开发工作，现在正在测试中。这台实车也在发布会上被展示出来，极简、前卫，和现在的纯电动汽车设计风格类似。横贯式灯带连接两侧头灯，封闭式格栅和较为圆润的线条减少了车头的攻击性。侧面和车尾同样很简洁，或者是可以用中规中矩来形容。毕竟同样的作业那么多，抄也得保守一点抄。

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我想没有人关心索尼的车好不好，只关心它的看家本领——音响效果，够不够味。据悉这台车提供的最大功率为400千瓦，百公里加速为4.8秒。从已知数据来看，这台车可与已上市的一些高性能新能源车型相媲美，不过新车的续航里程信息暂未公布。话说索尼的车你会买吗？

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与索尼不同，富士康的动向很迷。他并不直接造车，而是间接介入，首先是为已经处在停产状态的拜腾汽车注入2亿美元，盘活拜腾、加速其首款量产车拜腾M-Byte电动车落地和生产。随后，富士康与吉利汽车成立合资公司，双方各持股50%,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

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别小看富士康这两大动作，因为其紧锣密鼓地布局已经涉及电动车整车研发、汽车零部件制造以及整车代工等几方面，深度进入汽车领域。而在此之前，富士康也早已是特斯拉、宝马等品牌的零部件供应商，同时还先后投资了滴滴出行、小鹏汽车、宁德时代等。富士康的胃口可大着呢，他们的目标是2025年-2027年间拿下全球电动汽车市场10%的份额，让这些汽车使用富士康与裕隆共同发布的MIHEV开放平台，真是个布局高手！

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【跨界造车不值得，最终产品好坏还是消费者买单！】国内还有一个“人民币玩家”恒大汽车虎视眈眈盯着眼前这块肉，贾跃亭的FF汽车又获投资，准备“东山再起” ，汽车行业的浪潮最终走向何方，我们谁也不知道。