「IPO价值观」大客户频繁变动背后，禾赛科技能否装车量产成疑( 二 ) 集微网消息

此前禾赛科技和Velodyne的专利纠纷虽以和解结束，但禾赛科技向Velodyne支付了约1.6亿元的专利许可费，而且在2020年至2022年，禾赛科技还需每年支付固定金额的专利许可费。从招股书披露来看，该项费用金额在1500万元左右。
从事专利诉讼方面的黄律师表示：“如果单看禾赛这一方，其实在某个专利上就是侵权了，所以才会对之前的行为作出一次性的补偿和后续支付使用费。 ”
事实上，随着玩家的增加，激光雷达行业的专利竞争也变得更激烈。据行业人士表示，华为为了绕开Velodyne等海外厂商的专利，一开始就制定了高性能、车规级、能量产的“爬北坡”战略。
在此战略下，华为经过2年研发出了96线车规级高性能激光雷达。目前与华为合作的有北汽极狐HBT车型，搭载3颗华为96线车规级高性能激光雷达，该车型将在年内上市。此外，长安汽车也宣布将携手华为、宁德时代一起打造高端智能汽车品牌，将搭载5个激光雷达。
产业专家王煜全认为：“激光雷达即将进入成熟期，比拼的就是成本优势、规模优势。 ”激光雷达正处于商业化应用前夕，将于2021年加速发展。
目前，在激光雷达这条赛道上已聚集了Velodyne、Luminar、Quanergy、博世、大陆、法雷奥、大疆等厂商。
至于哪家激光雷达生厂商能在未来的竞争中脱颖而出，技术路线并不是最重要的，能否装车量产应用才是取胜关键。
在资本市场看来，激光雷达上车最关键的是客户集中且在头部科技公司，大客户频繁变动也令禾赛科技能否装车量产成疑。（校对/Arden）