本田推出了其国内市场首款插电式混动SUV——CR-V锐·混动e+ ， 自此 ， CR-V将涵盖纯燃油、纯混动和插电式混动三种车型 ， 官方标称油耗1.3L/100km,纯电可续航85km 。


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新车共三款车型 ， 动力系统一致 ， 尺寸为已经接近一些中型SUV了 ， 油箱容积仅为26L ， 在原有纯混动系统上增加了一组容量更大的锂离子电池组 ， 匹配ECVT变速箱 。 售价区间27.38~29.98万元 。


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新款车型与普通版混动车型造型类似 ， 前脸采用分层式设计 ， 依旧为蓝色本田H标志 ， 下部粗壮的“几”字型镀铬饰条很运动 。


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尾部的e：PHEV彰显了插电式混动车型的新能源身份 。


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内饰也延续了原有设计 ， 以运动风格为主 ， 售价接近30万元情况下 ， 档次感提升并不明显 。


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常用的HUD、驾驶辅助、泊车辅助、后备箱、ESP、充电和油箱等功能按键布置在驾驶台左侧 ， 下方还有开放式储物格 ， 细节不错 。


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仪表也维持了普通版造型 ， 显示界面还算简洁清晰 ， 好赖应该来个全液晶仪表 ， 提升科技感呀 。


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【补贴后27.38万元起 推荐睿驰版 解析本田CR-V锐·混动e+】按键式换挡机构 ， 习惯后 ， 使用感受还行 。 虽不如机械式挡把顺手 ， 但更有档次感 ， 要是小巧精致的电子挡把就更好了 。


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空间和乘坐舒适度依旧表现出色 ， 这也是本田CR-V的一贯特点 。


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带有后排空调出风口 ， 集成了电源接口 ， 并将后方控制面板巧妙地设计在座位上 ， 中间乘客的舒适度有所下降 。


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没有配备备胎 ， 后备箱空间与普通版车型差异不大 ， 比较规整 ， 整体的平整度还算不错 ， 满足日常家用是绰绰有余 。


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高效的2.0L电喷发动机107kW/175N.m+前置135kW/315N.m电机+16kWh三元锂电池组 ， 匹配ECVT变速箱 ， 综合功率158kW ， PHEV车型中性能一般 。


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采用前麦弗逊+后多连杆悬架结构 ， 底盘平整度还行 ， 双边共双出的排气有些高调了 。


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对于购买CR-V消费群体来讲 ， 睿智版的配置足够用了 。


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睿驰版 ， 售价提升了1.6万元 ， 若作为纯家用车 ， 这些配置除了360度全景影像外 ， 其他的都可以不用 。
睿雅版 ， 体现了30万元级别车型应有的一些配置 。
小结CR-V几乎是合资城市SUV的“一哥” ， 纯燃油版动力够用 ， 混动版NVH水平提升 ， 油耗也很给力 。 此次的PHEV版本在保证以上特点的前提下 ， 还能享受新能源补贴 ， 官方宣称的油耗更低 ， 若是内饰在档次和科技感再有所提升就更好了 。

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