比亚迪调整汽车业务组织架构！筹建高端品牌，是否有必要？：比亚迪调整汽车业务组织架

原标题：比亚迪调整汽车业务组织架构！筹建高端品牌，是否有必要？来源：百家号
针对比亚迪近日将对汽车业务组织架构调整的传闻，比亚迪相关人士回应称：该消息基本属实。据悉，比亚迪汽车将成立四大事业部，具体组织架构调整及相关高管任命为：成立王朝网销售事业部，由路天担任总经理；成立e网销售事业部，由张卓担任总经理；成立品牌及公关事业部，由李云飞担任总经理；成立售后服务事业部，由高子开担任总经理；原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，将调任高端品牌。

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产品线混乱曾经是比亚迪的致命伤
十几年前，比亚迪曾经凭借一款F3高歌猛进，之后爆发经销商集体退网事件，随后陷入低谷。自那以后，比亚迪虽然不断推出新产品，不过产品线却极为混乱，新旧车型基本全部集中在同一价格区间，互相打架。网友戏称“新车出，旧车死，随后新车跟着死” ，这话并不夸张，那时候，比亚迪产品线就是如此混乱。
王朝降世，曙光初显
2013年，国务院印发《能源发展“十二五”规划》，拉开汽车新能源化大潮，比亚迪凭借在新能源汽车领域深耕十余年的技术领先优势，当年推出首款“王朝”系列车型“秦” ，抢滩市场。
【比亚迪调整汽车业务组织架构！筹建高端品牌，是否有必要？】2015年，比亚迪再次先后发布“宋”和“唐” ，市场反响良好，随即以壮士断腕的态度，做出一个令人叹服的决定：停产几乎全部在售老旧车型，拉开了“价格向上、品牌向上”的序幕。
停产大量车型必然会带来阵痛，比亚迪汽车销量也因此达到历史低谷，当年总销量仅340471辆，不过，因为价格高达27.98万元的唐DM热卖，当年汽车业务销售收入却高达406亿远，单车均价11.92万元，率先捅破自主品牌十万单车均价天花板。

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王朝盛世，高歌猛进
2020年9月，比亚迪公布半年报， 1-6月汽车销量158628辆，数字并不亮眼，然而，财报显示，当期汽车业务销售收入却高达320亿元，单车均价已经悄然达到20万元区间。
2021年初，比亚迪震撼发布超级混动，并携三款新车上市，秦车型实现6-21万元价格区间全覆盖，宋车型实现7-22万元价格区间全覆盖，唐车型实现17-31万元价格区间几乎全覆盖，王朝产品线已然成型。

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E网之殇
中端王朝车型高歌猛进时，低端E系列车型发展却不尽人意， 2020年，新能源乘用车销售179054万辆， E系列三款车型总销量仅为24207辆，如果和“造车新势力”比，数字已经足够亮眼，但是对新能源汽车领跑者比亚迪而言，足以称之为E网之殇！
比亚迪本次成立e网销售事业部，由张卓担任总经理，明显有加强E网系列产品的意味。 E网主打低端，比亚迪却将其做成仿王朝车型，本身就是一种错误， E网，应该向长城欧拉、五菱MINI等车型学习，脱离王朝家族的影响，更加个性化才对。

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高端品牌？海豚？
2020年，股市高歌猛进，最靓的崽是新能源汽车产业链，龙头股是比亚迪！社会上，关注汽车的人其实并不多，但是关注财经的人却数不胜数，比亚迪启动时，笔者身边很多人都疑惑地问：比亚迪是做什么的？有什么概念？为什么大涨？
随着比亚迪持续上涨，并带动整个新能源汽车产业链大涨，比亚迪的名字开始刷屏各大财经频道，截止发稿，比亚迪市值已经稳居7000-8000亿元之间，超越大众集团，仅次于特斯拉和丰田汽车。
市值暴涨，带给比亚迪的不仅是股东权益，最重要的还是企业知名度， 2021年，财经领域几乎无人不知新能源龙头比亚迪。名声远播时，也正是比亚迪借机推出高端品牌的最好时机，网传比亚迪年底将推出海豚车型，主打年轻化，是否高端品牌首款车型就不得而知，比亚迪没有正面回应。

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写在最后：
其实，笔者并不建议比亚迪推出高端品牌，别看高端品牌现在热闹无比，最后还是要靠数据说话，目前除了红旗以外，要不就是像领克一样10万元起步的伪高端品牌，要不就是像蔚来一样销量惨不忍睹的小众高端品牌，市场前景未必有多大，真不如踏踏实实做好30万元级的比亚迪唐、汉的系列车型，可能比大多数高端品牌更香？