哈弗H9击败普拉多后来者居上，成为经典只是时间问题纵观汽车文化发展史

纵观汽车文化发展史，中国进入这一篇章时间较晚。但凭借国人消费水平的提升和中国汽车市场的高包容性，汽车运动的浪潮也在中国消费者中流行开来，比如越野文化。只不过，较高的准入门槛、硬派越野车的高额售价和娱乐成本（改装件、易损件与随行装备的开销）还是阻碍了不少越野爱好者。

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好在，有哈弗H9正在努力。自2014年底上市以来，哈弗H9通过不断升级和进化，一路冲顶高端越野市场，只为提供给更多人高品质的越野车型。 2019年， 2020款哈弗H9以全面升级的配置、大幅提升的越野性能、百万级越野配置再次引发热议。那么，它是否能打破国内越野车市场被合资/进口越野车型强行垄断的格局呢？

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哈弗H9
人无我有，人有我优
评价一款越野车型是否硬派，最重要的标准就是：车辆本身的通过性和限滑能力，对应的终极解决方法则是「差速锁止」。然而，很多被“封神”的老牌车型并没有完全配备三把锁，越野玩家想要得到一款拥有三把锁的终极越野车，只能通过后期改装完成。
所以，哈弗H9仅「原厂三把锁」这一个标签，已经足以聚焦全国越野人的目光。再加上听起来就足够黑科技的「低速越野巡航」和「坦克转向」。单从配置上讲，壕配的哈弗H9便有能力挑战任何经典车型。

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哈弗H9
有幸我曾试驾过这款车，它的限滑能力的确带给我惊喜。在攀爬陡坡时，开启哈弗H9的4L低速四驱模式，再依次打开后桥、前桥差速锁，在扭矩被放大2.48倍的情况下，车辆轻松登顶、完成挑战，且爬坡期间未出现打滑现象，表现十分不错。

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哈弗H9
【哈弗H9击败普拉多后来者居上，成为经典只是时间问题】而在开启CCO低速越野巡航以及陡坡缓降的情况下，甚至可以完全解放脚下的油门和刹车，我只需控制好方向，哈弗H9即可轻松攀上爬下，往返多次尝试后，结果依旧稳定可靠。曾经一度靠经验完成的高难度越野，在哈弗H9面前，变成了只需克服心里障碍即可完成的轻松体验，无疑为越野新手带来了福音。

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哈弗H9
业务能力不强，注定被时代淘汰
这样的限滑能力，很多合资车型是做不到的。我们拿一代经典车型普拉多做参考，一方面其抛弃了全时四驱改为分时四驱，虽然这套分时四驱系统具有2H、4H和4L三个挡位，但在使用时，需在空挡状态下，通过手动方式切换两驱/四驱模式，如果驾驶者没有驻车或错失切换最佳时机，那么不仅会造成机械损伤，反而更容易陷车。

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普拉多
另一方面，普拉多全系未配差速锁，而是采用电子限滑代替后桥差速锁，介入慢且锁止能力远不如差速锁，关键时刻的“掉链子”更容易带来安全隐患。越野性能上的大打折扣让普拉多逐渐消失在越野前线，业务能力不强，注定会被时代淘汰。

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普拉多
总结：
在越野车迷更在意的通过性上，显然哈弗H9以“三把锁”、低速越野巡航、坦克掉头的壕配和出色性能表现完胜普拉多。事实上，自其上市以来，关于它与普拉多谁更能胜任硬派越野之王的讨论从未停止，而哈弗H9始终致力于通过技术提升、配置升级来做回应，毕竟越野玩家的口碑更重要。我相信，获得大众认可的哈弗H9 ，成为经典只是时间问题。