电动车续航里程为什么可望而不可即电动车续航里程为什么可望而

电动车续航里程为什么可望而不可即
在使用过程中，很多人都发现自己的电动车续航里程达不到汽车公司宣传的续航里程，而且开的时间越久，续航里程越低，渐渐产生了很深的里程焦虑。燃油车也有这个问题， 2017年燃油车真实油耗与认证油耗差异已达到23.34% ，但因为有完善的配套，所以焦虑比较轻，主要是油费钱……
那么为什么自己的爱车达不到厂家宣传的续航里程呢？

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一、厂家一般宣传的续航里程是按NEDC工况测试出来的
电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程,它是电动汽车重要的经济性指标。在国内销售的车辆可以按GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》得出测试结果。实际续航里程会因车辆配置、电池使用时长及状况、环境气候状况、路况、驾驶习惯等因素的影响而有所不同。但这些因素是瞬息万变的，组合有亿万种，我们只能研究其中有代表性的，便产生了“工况” 。
汽车工况，指的是在实验室的条件下，用来模拟汽车实际道路行驶的状况，一般是以时间为横轴，速度为纵轴的曲线。汽车工况是汽车开发和评价的基础，特别是汽车能耗或排放限值的基本依据。工况开发是一项复杂而庞大的任务，单一车企难以靠自己的力量开发适用性强的工况。
很明显，在不同的工况下，电动车可以录得不同的续航里程。厂商为了提高测试成绩，甚至会针对测试规则进行专门的优化。目前主流的电动车测试工况有NEDC、WLTC、EPA等。从实际效果对比来看， EPA>WLTC>NEDC 。欧盟已经全面推广WLTC ，而中国虽然目前还在执行的NEDC虽然叫新欧洲驾驶循环，但其实已诞生几十年，早已疲态尽显。
NEDC主要是针对欧洲路况的，且测试方法比较理想化，并不完全适合中国路况。完全按NEDC指导汽车开发工作，难以取得理想的市场结果。根据中汽中心测试，部分车型在NEDC工况下的百公里耗电量与高温光照空调下的耗电量差异较大，最大差异达到了16%以上。这是因为NEDC运行规则里面没考虑到高低温状态下车辆开启/关闭空调的影响因素，但实际上空调对于整车能耗的影响至少在5%以上。为了更好的指导汽车能耗减排，中国也在2019年发布了《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB/T38146.1-2019）和《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》（GB/T38146.2-2019），并计划逐步淘汰NEDC ，并最终全部采用中国工况(CATC) 。
我们可以将上述工作看作是标准取样，不论什么车都是按一个规则测试评价的，优点是所有人都有统一的参照标准，缺点是它确实不能如实反映每一个个体的特点。同一辆电动车，在温暖的温州和在严酷的漠河，续航里程表现绝无可能相同。
二、影响续航里程的因素
影响电动车续航里程的因素主要有动力电池自身质量、电机质量、行驶阻力、能量管理策略、各种电气设备、个人驾驶习惯、外界环境等。
动力电池、电机、能量管理策略、行驶阻力等因素更多来自于产品设计制造，与用户驾驶习惯并无关联。用户感受到的里程差异主要由NEDC工况本身、个人驾驶习惯、电气设备使用习惯及外界环境造成。
影响续航的原因这么多，其中外界温度的影响因为季节交替，有明显的循环特征，更易被用户感受到。
以下是来源于中汽中心和第一电动车网的统计图表，可以清晰的看出温度对耗电量的影响。

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尤其是冬季，受低温影响，电池材料活性会降低，充放电能力均会出现不同程度的下降，偶尔会出现一夜之间电量陡降的情况，这也是为什么关于电动车续航不足的抱怨总在冬季爆发的原因。威马汽车为了解决用户这个痛点，专门开创了第二代热管理技术。该项技术通过全天候电池包恒温热管理大幅提升了冬季充放电效率。通过使用外部热源支持同时加温电池包和座舱，迅速提高电池包活性的同时，减少动力电池在附属电气设备上的能量损耗，达到冬季续航增程20%的出色效果。这也是威马业内首创的系统，相当于NEDC综合工况下提升了100公里冬季续航。

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