关于早期ACC 自适应巡航系统的故事 ACC自适应巡航控制系统是一个

【关于早期ACC 自适应巡航系统的故事】ACC自适应巡航控制系统是一个很实用的配置，相比只能根据驾驶者设置的速度进行恒速巡航的定速巡航控制系统（定速巡航系统一个由盲人发明的汽车部件）， ACC自适应巡航可以自动与前车保持安全距离，前车慢我慢，前车提速我也自动提速，无需反复调节巡航控制，减轻驾驶者疲劳，更提高了安全性。

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老编第一次开有ACC自适应巡航系统的车是2009年，那时觉得这个东西比定速巡航好用多了。老编发昨天前一篇那辆酋长的1998年改装版凌志LS400L后，有读者发现这辆车巡航控制杆有“ACC”的字样。

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二十多年前就有ACC自适应巡航这个东西了？有其它车迷提醒+查资料后，确认98款凌志LS400L上的那个“ACC”不是自适应巡航，它是“accelerate”的缩写。但是我突然觉得应该写篇ACC自适应巡航系统相关的文章了，找了些早期ACC自适应巡航控制早期发展历程，现在分享一下，这东西的历史还真的比较久。

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上世纪80年代末90年代初期，三菱汽车公司开始研究智能驾驶技术，减轻驾驶者的负担并提升安全性。 1991年三菱汽车公司在Debonair豪华轿车上安装一个激光雷达距离探测装置，但它只是一个基本的预警系统，并没有车辆调节速度的功能。

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四年后的1995年，三菱的首台量产版ACC自适应巡航系统问世，它也成为首家提供自适应巡航控制系统的厂商。这款ACC自适应巡航控制选装在1995年的Diamante豪华轿车上，系统中的探测部件是前保险杠中装备的激光雷达以及中后视镜前配备的一台微型摄像头。行驶中，当与前方车辆的距离缩短时，系统根据探测器的数据做出响应自动松油门或降档（自动变速箱车型）以降低车速。如果距离过近，系统会通过报警音提示驾驶者。然而，和今天的ACC自适应巡航控制不同，它没有和制动系统关联，所以当与前面的车辆是急刹车时，它就反应不过来了。

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第二个装备ACC自适应巡航系统的是1997款的ToyotaCelsior（凌志LS400的日本内销版），它装备了性能更好的Deson公司设计的ACC自适应巡航系统，也是采用激光雷达作为探测器，系统可以跟随前方100米远的车辆。和三菱的初代ACC自适应巡航系统一样，丰田的第一代ACC系统也没有和刹车系统关联而不具备自动刹车功能。

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日本早期的ACC自适应巡航系统不仅功能有限，还有另一个问题；受到硬件性能的限制，三菱的ACC在雨中性能不佳。因此，日本早期的ACC系统只装在日本国内销售的汽车上，欧洲和美国市场需要再等等。

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上世纪90年代后期，奔驰、福特、大众公司、捷豹等汽车公司都开始研究自己的ACC自适应巡航系统。奔驰公司在1999年推出了量产版的ACC自适应巡航控制系统；Distronic ，并首先选装在S级（W220）奔驰轿车上。它以普通雷达作为探测器，并增加了自动刹车功能。完善了ACC自适应巡航控制的设计理念，让其性能有了一个质的飞跃。

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随着设计的完善、技术的进步以及生产成本的降低，十几年前ACC还只是豪华轿车上的奢华配置， 2010年左右开始下放到售价20几万元的中级车上，再后来， 2015年十几万元的车上也有这样的配置了……