歼20到底造多少架合适？发动机已不是难题，最终产量取决于需求近些年来

近些年来，我国在航空发动机研究领域终于取得了新的突破。先是攻克了大涵道比的涡扇-20发动机，目前已经正式运用于我国的新一代运-20运输机之上。尔后又攻克了涡扇-10B矢量推进发动机，为我国第五代战机歼-20大规模投产扫平了道路。

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【歼20到底造多少架合适？发动机已不是难题，最终产量取决于需求】早期歼-20立项开始研发之时，我国的航空发动机研发设计还处在一个相对落后的阶段。为了能够优先保证歼-20的研发进度，其设计初期选用了俄罗斯进口的AL-31航空发动机。但这一款发动机在性能上也只能达到，勉强让歼-20飞起来的地步，并不能全面的发挥出歼-20的全部性能。另一方面，由于这一款发动机需要从俄罗斯进口，也就意味着歼-20的生产实际上被俄罗斯扼住了咽喉。

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而随着我国航空工业水平提升，我国的涡扇-10发动机解决了国产航空发动机难产的问题。新的涡扇-10B矢量推进发动机在推力与推重比上相较于AL31虽然没有多大的提升，但在隐身性能上却是比AL31强出一截。加上加力燃烧室的添加，能够使得歼-20的战斗力实现大幅跃升。如今的歼-20已经更够完全自主地大批量投产装备部队了。

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目前歼-20年产量保持在12架左右每年的水平，想来在解决了发动机这以掣肘之后，整体的产能还将进一步大幅提升。那么我国的歼-20到底生产多少架才合适呢？实际上这个问题的回答应该是动态的，最主要还是取决于周边国家空军力量的配比。以目前来看，包括日本韩国等国家都有大批量的F-35战斗机的装备计划，而俄罗斯也有意向印度出售最新款的苏-57战斗机，目前我国周边国家未来的第五代战机的数量很有可能超过四百架。这也就意味着我国至少要装备同等数量的歼-20才能够维持空中力量保持一个优势状态。而倘若周边国家进一步提升F-35或是苏-57等第五代战机的采购量，我国歼-20的生产量也需要进一步跟进提升。

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好在近一段时间，美国的F-35生产计划因为多重原因而无限期的停滞与推迟， F-35交付我国周边国家的时间也会相应后延，留给歼-20改进提升并生产的时间还有很多。实际上哪怕是装备了涡扇-10B的歼-20战机已经具备了很强的战斗性能，但实际上目前的歼-20距离“完全体”还有一段距离，这个差距仍然是体现在发动机之上。

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前文已经提到了，涡扇-10B主要解决的是隐身和国产的问题，在推力方面还没有太大的提升，无法满足歼-20全面发挥性能的需要。事实上歼-20在研发之初制定的计划之中，与其配套的航空发动机应该是性能更为强劲的涡扇-15发动机。这一款发动机在推重比方面将能够突破10的大关，换装了涡扇-15发动机的歼-20才算是添上了翅膀，强劲的机动性能能够轻松完成各种高难度的空中动作。
想来待到涡扇-15量产，歼-20也定然能够迎来量产爆发期。