在相当长一段时间内 ， 合资品牌面对国内新能源车市场的态度 ， 是通过一些油改电 ， 或者插电混动车型去试探市场 ， 同时应付双积分的要求 。 而在前段时间 ， 大众终于在合资阵营中推出了首款基于全新纯电动平台打造的产品 ， 其不到20万的起售价 ， 甚至比一些油改电的车型更加有诚意 ， 那么这款车到底值么？


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以这款ID.4X为例 ， 它的起售价为19.9888万元 ， 入门版本采用125kW的电机 ， 续航里程为402公里；而次低配采用了150kW的电机 ， 续航里程达到了555公里 ， 但售价也达到了21.9888万元 。 在尺寸方面它超过4米6的车长 ， 属于紧凑型SUV的表现 。


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从实力来看 ， 相比同为合资身份的那些对手们 ， 大众ID.4X不仅价格门槛更低 ， 在续航等方面也略有优势 ， 同时它的造型设计也更具新意 。 且不得不说的是 ， 作为大众首款标配自动刹车的车型 ， 它的配置也相当有诚意了 。


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可问题在于 ， 把那些油换电的合资车当做对手 ， 显然是在挑软柿子捏 ， 真正想要在这个新市场取得成绩 ， 它要挑战的对手是同为紧凑型的小鹏G3和威马EX5 ， 这些车才是如今最受欢迎的纯电动紧凑型SUV ， 而大众的思路 ， 显然是有些掩耳盗铃了 。


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而跟这些车比起来 ， 大众ID.4X难以在硬件和性能上体现它的优势 ， 比如在续航方面 ， 小鹏G3起步就达到了460公里 ， 类似于主动刹车这类配置 ， 在次低配版本上就能看到 ， 而在价格方面 ， 其次低配仅为16.68万元 。 也就是说 ， 从值的角度来讲 ， ID.4当然可以捏那些油改电的软柿子 ， 但真正跟那些畅销的对手比起来 ， 却有着明显的差距 。


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【不到20万起的ID.4 X值么？鼓刹只是小问题，拼不过新势力才叫尴尬】显然 ， 在新能源这个市场 ， 大众虽然坚决转型 ， 但起步之初并不具备多么强悍的实力 。 在这个前提下 ， 大众却依然是一副我是合资 ， 我价格就得比国产更贵的思路 ， 那么这样的思路 ， 能否受到市场的认可呢？

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