新能源续航超1000公里或无济解决里程焦虑近来

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近来，蔚来、智己等新势力纷纷宣称即将发布续航超1000公里的新车以及相关技术落实。一时间，续航破千仿佛成了新能源汽车未来的风向标。不过，业内也传来众多回响，将所有思绪汇聚一点：疯狂拉高续航里程，就一定能缓解并消除里程焦虑了吗？

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对此，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示:中国电池材料研究处于国际先进行列,但技术创新需要长期努力，才能将寿命、快充、安全、成本等多项性能指标进行平衡。因此现阶段就声称能达到上述水平的产品并不可信。

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与此同时，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰也表示：大众不会有1000公里续航的电动车，首先这在集团电动化战略里没有，其次从产品层面看，当下及未来大众的纯电车型续航将在700公里左右。其个人认为，续航破千应该用在高档展示车型上，但由于成本高，会造成盲目追求高续航的恶性循环。

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经两位大咖表态，车商及广大消费者都应该产生相对切合实际的想法。换句话，如果能让众人观念达成共识，里程焦虑才能得以完善。

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值得一提，其实此前已有不少“妙方”呈现，比如充电设施。截止2020年底，全国充电基础设施为168万台，但与新能源汽车近500万台的保有量相比却明显不够。

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因此，如果充电桩以及换电站数量能像加油站一样普遍，那一味的提升动力电池性能或将是一种费时费力的资源浪费。打个比方就像共享充电宝普及在一定程度上缓解了出行担心手机没电的忧虑。

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还有，即使动力电池性能、充电设施都合理进行完善，汽车本身诸多方面也应同时完善。比如会在一定程度上增加能耗的因素：整车阻力（内阻、风阻、惯性阻等）、电池自身重量、整车重量、冬季动力系统预热管理能力、能量回收效率等。

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