1月31日 ， 国内车迷翘首期盼的KTM轻量级探险车型390ADV正式上市 ， 售价53800元 。 新车依旧由菲律宾共产制造并采用整车进口的方式引进国内 ， 但在一些细节之处针对国内市场进行了适应性的调整 。


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目前KTM390ADV现车已经到店 ， 关于新车的更多细节信息 ， 请看下文的静态实拍体验 。


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引入国内的KTM390ADV在外观造型上与国际版车型完全一致 ， KTM家族标志性的分裂式前脸造型非常具有独特的辨识度 ， 同时座位一款探险车型 ， 390ADV的身材要明显比390家族的其它成员来得更加高大 ， 不过其整备质量依然维持在相当轻量化的158Kg ， 骑行体验应该会相当轻盈 。


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KTM390ADV自带一块透明小风挡 ， 不过挡风面积是在式太小 ， 更多的只是造型上的象征意义 。 另一方面这块小风挡也在侧面说明KTM对390ADV的定位更偏向于越野玩乐 ， 而非在铺装公路上长途旅行 。


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国内版车型同样采用43mm的WP倒立前叉 ， 但为了适应国内市场减少了悬挂行程 ， 以取得更为平易近人的坐高 。


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前后制动系统分别采用采用BYBRE四活塞径向卡钳配320mm单碟盘与单活塞浮动卡钳230mm碟盘的配置 ， 同时搭载具有弯道ABS和越野模式的Bosch9.1MP双通道ABS系统 ， 保证在高安全性的同时不失玩耍乐趣 。


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轮胎方面 ， 原厂配备米其林ANAKEEAdvanture龟背胎 ， 前轮规格为100/90*19 ， 后轮130/80*17 ， 轮圈则为铸造铝合金材质 。


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探险车型通常拥有相对较高的坐高和较为宽大厚实的坐垫 ， 而为了照顾国内骑士（询底价|查参配）的身材 ， 国内版KTM390ADV蒋坐高从国际版的855mm降低至830mm 。


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车架和动力部分与国际版车型保持完全一致 ， 主副车架均采用钢管编织结构 ， 排气量373cc的大单杠发动机则可爆发出32kW的最大功率和37Nm的峰值扭矩 。


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KTM的后摇臂设计一向亮眼 ， 定位入门的390ADV在这方面也毫不缩水 ， 铝合金后平叉在视觉上就很有高级感 。 至于后避震 ， 则采用WP的单枪减震器 。


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【去野 去探索！实拍KTM 390ADV】KTM390ADV的油箱容积为14.5L ， 本身的容积并不算太大 ， 不过考虑到其373cc的实际排气量和轻盈车身 ， 油耗数字并不会太高 ， 亦能保证足够长的续航里程 。


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仪表与操控按键的配置与DUKE390相似 ， 同样采用液晶仪表和类方向键的操控方式 ， 同时探险车型特色的加高手把、护手、12V电源接口以及GPS安装座都一应俱全 。


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在配置上 ， KTM390ADV并未因为其入门级的定位而有所缩水 ， 电子油门、MTC牵引力控制系统、带越野模式的弯道ABS系统以及滑动离合器等配置均得到保留 ， 更提供包括双向快速滑档等官方升级补品 。


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严格来说KTM390ADV5.38万元的售价并不算低 ， 但在目前的国内市场 ， 真正能打的国际品牌ADV车型可选范围并不大 ， 而KTM390ADV ， 则毫无疑问是最具野性和乐趣的选择 。

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