「2020品牌盘点」吉利汽车全力捍卫自主一哥叶钴铖2020年车市竞争非常残酷

叶钴铖
2020年车市竞争非常残酷，自主一哥的争夺逐渐白热化。长城在SUV市场的单项销冠无可争锋，而在综合销量的争夺方面，长安和吉利则展开了激烈争夺，而根据不同统计模板，长安和吉利分别获得了2020年的自主品牌销冠。

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2020年，吉利汽车累计销量1,320,217台，这个数据高于长安汽车的乘用车销量，但是低于长安汽车整体销量（含微面等），所以吉利和长安分别宣布获得2020年的自主销冠，两家都对，只不过统计模板不同。
相比长城和长安汽车，吉利汽车的车系和产品构成非常复杂，旗下不同车系、不同家族、不同车型之间形成高密度多重叠错综复杂的协同关系。
帝豪是自主轿车的尊严
吉利体系内，首屈一指是帝豪家族。 2020年，帝豪家族累计销量超过30万台，历史累计销量超过300万台，考虑到吉利汽车截至2020年累计销量刚刚超过1000万台，帝豪车系在吉利汽车内部地位举足轻重。帝豪系列主要由帝豪轿车和帝豪GS构成，帝豪轿车又是其中的重中之重。
2020年，帝豪轿车销量233,207台，这个数据排名中国轿车前10 ，同时也是自主品牌在轿车市场前10的唯一存在。在此，必须强调帝豪存在的意义。

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在中国SUV市场，或者MPV市场，自主品牌存在度非常高。 SUV领域，自主品牌常年垄断冠亚军，哈弗H6一家独大许多年。在MPV领域，一款五菱宏光几乎垄断市场。唯独在轿车市场，自主品牌一直久攻不下，处于绝对劣势。在过去的10年时间，长城，长安，奇瑞，比亚迪，吉利等自主一线，都曾经派遣优势车型攻打轿车市场，可惜绝大多数都是无功而返。合资阵营在轿车市场的地位如同铜墙铁壁一样不可攻克，幸亏自主阵营拥有帝豪，是唯一可以进入轿车销量前10的车型，就像楔子一样狠狠钉在轿车中场，体现了自主品牌的存在，维护着自主品牌的尊严。
正因为帝豪的存在，给了自主阵营更多攻打轿车市场的希望，从这个角度评价，帝豪绝对是一款功勋车型，不但是吉利汽车的骄傲，也是整体自主品牌的巨大骄傲。
帝豪GS定位一款跨界SUV ， 2020年取得了接近10万台的成绩，这个销量虽然不如博越或者缤越，在同级市场也算是主力车型。
博越排名SUV市场前5
类似帝豪在轿车市场的地位，博越家族在SUV市场同样是核心主力。博越家族12月销量达超过3万台，博越全年销量更超过24万台，排名自主SUV前三，整体SUV市场前五。值得一提的是，在两年前与博越齐头并进的传祺GS4以及荣威RX5 ，目前销量已经被博越远远抛开，其中荣威RX52020年销量16.7万台，传祺GS4销量不过12.7万台，和博越已经不在同一层次。

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和同级竞争对手相比，博越最大优势是性价比，作为一款一线品牌的紧凑级SUV ，博越入门起步价格只有8.88万元，终端还有非常可观的优惠，实际裸车仅仅需要7万多元，这对于一些囊中羞涩的消费者有着巨大吸引力。新款博越的外形则更为漂亮激进， 1.5T发动机可以迸发177马力的强劲动力，配置水准也非常给力，一经推出受到市场热忱欢迎。
双缤全年销量20万台
缤越是吉利旗下另一款主力车型，新车定位小型SUV 。比博越略低一个级别，入门指导价只有7.58万元。缤越2020年累计销量127,045台；平均月销量超过万台， 12月销量达到了15,628台，创下年度销量新高，这个成绩也成为国产销量最高的小型SUV车型。

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缤越的兄弟车型缤瑞是一款紧凑级轿车，定位帝豪和帝豪GL之间。缤瑞2020年累计销量72,360台，月均销量超过6000台，这个水准和大众高尔夫以及奥迪A3在同一个级别。缤瑞的竞争优势同样在于性价比，一款A+级家用轿车，入门指导价7.58万元，同时配置丰富，加速强劲，舒适性令人满意，负面因素或许在于其1.0T三缸发动机，如果将来增加一款自吸发动机，缤越的销量还有提升潜力。
2020年，吉利双缤团队销量接近20万台。
领克品牌带来惊喜
领克品牌是吉利的惊喜，全年累计销量17.5万台，同比增长约37% 。领克品牌诞生于2017年，上市三年多时间，累计销量突破40万台，尤其是12月销量为24,853台，同比增长130% ，连续六个月创造新的销售纪录，并成为自主品牌高端化的典型代表。