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UH-1H“休伊”直升机


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贝尔-212
贝尔47G3直升机 ， 二战后期研制的单旋翼轻型直升机 ， 小巧灵活广泛应用于医疗救护 。 最大的特征是吹制成形气泡状座舱罩 ， 格式框架尾桁 ， 滑撬式起落架 ， 还有简单粗暴的外露式发动机 。 开敞座舱、裸露尾撑即减重又实用 ， 实战中加装运送担架 ， 执行战地空中救护任务类似战地出租车 。 随叫随到的风格还不挑场地 ， 美军在战争期间死亡率低 ， 跟这款小型直升机快速抢运伤员的能力密不可分 。
60年代在对边境反击战中缴获一架 ， 在此基础上我们进行了测绘仿制 ， 成品就是701型直升机 。 空重850千克 ， 最大起飞重量1.3吨 ， 载油130千克 ， 最大载重450千克 ， 最大航程350千米 。 军民两用 ， 可以用于边防巡逻、紧急救护、飞行训练、播种施肥、森林防火等 ， 性价比很高但从仿制到成型用了十多年时间 ， 一直无法批量生产最后在80年代初下马 。


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贝尔47直升机（陆军型号）


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701型直升机
S-55直升机 ， 美国军方编号H-19 ， 1949年11月首飞 ， 是西科斯基为美国空军研制的一款多用途通用直升机 。 作为第一代活塞动力直升机 ， 和我们的直-5不论是外形还是性能都相当接近 ， 2名机组成员外带10名乘员 ， 还参与过多场实战制造总量超过1500架 。 S-55直升机最大飞行速度180公里/小时 ， 最大航程650公里 ， 有效载荷达1.02吨 。 上世纪80年代正值中美关系挺好的时代 ， 由于民用市场需求增大再加上原来直升机工业就落后 ， 当然希望适当引进美制直升机合作生产并掌握一定技术 。


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S-55直升机


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米-4直升机（直-5）
1985年 ， 中美合资成立广州爱伦度直升机有限公司生产S-55 ， 由美方对机身、发动机、驾驶舱等部件进行初步组装 ， 然后再运送到国内进行总装 。 其他包括内饰、全机喷漆和部分铆接工作也由中方进行 ， 最后进行地面试车和试飞 ， 整体完工之后由中美共同验证之后出厂 。 这种方式造出来的S-55直升机 ， 可以获得美国联邦航空局的生产许可证 ， 不过这种合作模式核心技术还在美方 。 只是以我们较低的人工成本赋予其更强竞争力 ， 以便双方在后续展开联合外销 ， 或者用于国内销售主要应用于农业、林业喷洒作业、客运、空中救援等 。


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S-55直升机
S-70C“黑鹰”直升机 ， 这款机型大家就很熟悉了 ， 80年代由于国产直升机一直得不到突破 。 长期以来还是以直-5为主力 ， 其他法制直升机也正在引进或仿制阶段 ， 再加上严重缺乏高原使用直升机就开始了外购之路 。 通过招标方式测试对比了UH-60A“黑鹰”、贝尔-214、AS332“超美洲豹”直升机 ， 当然最终果西科斯基的“黑鹰”完美胜出 ， 1984年以600万美元单价采购24架 。
虽然购买的S-70C-2是民用型号 ， 但换装了新发动机提升了高原性能 ， 最大起飞重量9.1吨 ， 转场航程超过500公里 ， 外挂起吊3.6吨 。 这批“黑鹰”成为相当长一段时间内唯一能用于高原机型 ， 后来用于执行高原搜救、运输补给等任务 ， 就到目前为止还在服役中不能不承认该机确实很棒 。


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S-70C“黑鹰”直升机（招标时测试机）


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S-70C“黑鹰”直升机
最后来一款“战斧”式巡航导弹 ， 海湾战争将这款导弹打出大名 ， 防空外远程高精度攻击手段也成为大国标配 。 后来美军在空袭阿富汗塔利班时 ， 有数枚”战斧“因为故障坠落在巴基斯坦境内 ， 然后由巴方将该残骸移交给我们并进行了借鉴参考 ， 成品就是长剑-10巡航导弹 。


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【强大如美国，也曾是我们运输大队长，那些年获到的美式空军装备】“战斧”式巡航导弹

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