东风本田出击PHEV领域，CR-V锐·混动e＋上市引言：本田在华首款PHEVCR-V锐

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【东风本田出击PHEV领域，CR-V锐·混动e＋上市】引言：本田在华首款PHEVCR-V锐·混动e+上市，这是新起点，也是新考验。
从2004年第二代CR-V进入中国市场， 17年时间，其累计用户数量超过220万，成为国内紧凑级SUV市场上名副其实的销量常青树。作为东风本田的功勋车型， CR-V也成为本田在中国市场实施电动化战略的先行者。
去年9月， CR-V插电混合动力版作为本田在华首款插混车型在北京车展首发；今年2月2日， CR-V锐·混动e+（插电式混合动力版）正式上市，新车共推出三款车型，补贴后指导价为27.38万-29.98万元。
由此， CR-V成为本田首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV ，也推动东风本田进入“油电混动”和“插电混动”双线并行的混动2.0时代。不难预测， CR-V锐·混动e+的推出，只是一个信号，接下来将会有更多本田车型搭载插混系统。

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当前，中国新能源汽车产业，尤其是纯电动汽车发展如火如荼，三大美股造车新势力的吸金能力有目共睹；就连远在大洋彼岸的“贾布斯”也思乡情切，摆好了在这一黄金赛道重新起跑的姿势。
然而，相比热火朝天的纯电动汽车市场，插混市场的发展，显得有些滞后和被低估。
根据中国汽车工业协会数据， 2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%；其中纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车分别销售100万辆和24.7万辆，同比分别增长16.1%和9.1% ，表现明显好于上年，同时也体现出插混市场蕴含着巨大潜力。

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东风本田新推出的CR-V锐·混动e+ ，搭载基于i-MMD混动技术开发而来的SPORTHYBRIDe+系统，兼顾迅速动力响应和燃油经济性，欲做到“无限接近EV”的用车体验。
据介绍，新车搭载2.0L阿特金森循环发动机，最大功率107kW ，最大扭矩175N·m；驱动电机最大功率135kW ，最大扭矩315N·m；同时匹配E-CVT双电机变速箱，纯电续航里程85km ，百公里综合油耗1.3L 。
车身尺寸上， CR-V锐·混动e+长宽高分别为4694*1861*1679mm ，轴距2660mm ，相比燃油版车型，车身长度增加73mm ，宽度也略有增加；通过采用扁平化电池组设计， CR-V锐·混动e+车内空间几乎没有受到影响。

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此外， CR-V锐·混动e+继续搭载本田SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代本田CONNECT智导互联，升级消费者用车体验。
2021年是东风本田面向电动化、智能化转型发展的关键之年， CR-V锐·混动e+进一步丰富了东风本田电动化家族矩阵，提供更多购车选择。不过，从新车近30万元的落地指导价来看，相比燃油车型20.98万元的起售价，高出不少，市场消费者的接受程度有待时间检验。
进入全新赛道，本田CR-V锐·混动e+还能像燃油车型一样“力压群芳”吗？传统车企的电动化转型之路注定漫长，在纯电动没有实现大规模普及前， HEV和PHEV无疑是很好的过渡选择，而这一市场，也必将迎来更加充分的竞争。