当众人都在关注上汽大众ID.4 X的时候，我们在期待些什么？上个月末上汽大众首款MEB中型

上个月末上汽大众首款MEB中型纯电SUVID.4X公布综合补贴后售价199,888元-272,888元，开启全面预售。

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在这样一个电动车飞速发展的时候，人们似乎已经习惯了石破天惊的炸裂产品和目不暇接的技术更迭。不少人对ID.4X的出现有些失望，因为ID.4X推出之后，如果光看这台车的账面数据，它并没有特别的炸裂。
但这绝对是一款所有车企都要买回去研究的产品。就像奔驰是汽车发明者，但是真正第一次把汽车送向千家万户的福特的流水线一样。

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虽然在电动车时代，每个造车新势力都看起来是跨时代的革命性的，很不得每一年就要进入一个新的时代。但目前电动车的总量和汽车相比还是小太多了。虽然所有的战略政策都预示着，汽车将会进入电动化时代，但真的有造车新势力能做好每年造几千万台电动车的准备了吗？

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如果电动车发展仅存于小众的汽车种类，那么现在个性鲜明，标新立异的造车新势力就足够了。当我们准备让每一个人都真的开上电动车的时候，还是需要看大众汽车是怎么做的。生产制造，成本控制，安全标准，品控，工业化流程，渠道，销售等等，大众目前有着这个世界上或许最强大的工业生产流程化体系。

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所以上汽大众ID.4X的出现，是一个真正准备好面向大规模量产时代的产品。它出现的意义不是在于能够炸翻全场，它出现的意义是在于它已经准备好把电动车卖给每一个人。
其实从整个产品上来讲， ID.4X的产品点，并不是推出像小鹏的NGP ，蔚来的NOP ，特斯拉的NOA这样非常具有未来感，可玩性很高的无人驾驶。

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【当众人都在关注上汽大众ID.4 X的时候，我们在期待些什么？】ID.4X在科技感上还是主打的12英寸悬浮式中控大屏、智慧车联系统4.0、ID.Light光语系统等等。而更高级的也就只是IQ.DriveL2+级自动驾驶辅助、360度鸟瞰式全景可视行车辅助等等等。
但或许我们应该思考一个问题，大多数目前蔚来、特斯拉的关注者都是身处日新月异变化中，而且有着严格限牌照标准的北上广，所以造车新势力们一定要把产品打造和渲染的很炫酷，这样才会有人去为“未来感”买单。

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换句话说，现在造车新势力的卖点是可玩性，而上汽大众产品的卖点是“可靠性” 。
这就是上汽大众与造车新势力思路的不同。 2020年12月初，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID.StoreX落户杭州西溪银泰。 2021年的第一家ID.StoreX落户成都太古里。今年，更多数字化城市展厅还将落位深圳、上海、北京、广州等地，未来一年半内预计有40多家城市展厅在29个重点城市相继开业。

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当上汽大众想要把一台20万的电动车，卖到杭州、成都这样准一线城市的时候，卖给工薪阶层的时候。当ID.4X定位在更加主流走量电动车的位置的时候，那么大众品牌带来的可靠性保障、性价比、售后渠道的便利稳定，服务的覆盖面，这些因素都要远远大于它的无人驾驶是不是够炫酷。
车辆的实用性、保值率、耐久度，要远远大于它的可玩性。所以当我们在看ID.4X的时候，很难用它NEDC工况续航在402km-555km之间，或者L2级别无人驾驶这些点去衡量它。因为ID.4X这条路，是只有大众、丰田这些大厂能走通的路。