重在提升颜值试驾新款Jeep指南者1.3T( 二 ) [汽车之家原创试驾]记得2020年

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虽然动力组合以及账面数据都没有变化，但新车增加了“SPORT”模式，这是老款车型所不具备的。实际体验来看，切换至运动模式之后，新款指南者的动力输出变化颇为明显。如果不是“被逼无路”变速箱绝不会换档，发动机转速始终保持较高转速，为车辆带来了更好的动力响应。加速时的声浪也令人有些意外，听起来有些运动，甚至略带一丝浑厚。

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新车2000rpm之后的加速力度足以应对日常市区行驶了，较高的车身以及坐姿还会一定程度上放大加速感，瞬间的小刺激还是有的。另外，新款指南者即使是高速巡航时的再加速能力也显得并不弱，法定限速下的动力衰减不明显。
从运动模式切换至普通模式之后，编辑变得有些不太适应了。起步有些慵懒，想要获得与运动模式相同的加速力度需要踩下更深的油门踏板才行。当然，这样的好处也是显而易见的，加油时的数字自然会更为漂亮。还有一点值得一说，小惯量涡轮增压器的特性让其介入感并不强，整体动力输出还是较为线性的，是消费者喜欢的那种类型。

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至于这台9AT变速箱的表现，它配得上一个较高的分数。始终默默无闻的工作着，换挡顿挫几乎察觉不到，平顺性十分出色。另外，变速箱的换挡逻辑也很棒，能够很好的判断出驾驶者意图。

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新车悬架部分采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的结构，并搭配了FSD自适应减振系统。乘坐舒适性做得不错，细碎颠簸过滤得挺彻底的，但个人认为侧向支撑力略有一些欠缺，方向盘也存在一定的旷量，操控性不是它的强项。好在这方面表现应该不是购买这款车型消费者在意的部分，对吧？

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高性能旗舰版车型标配了齐备的加速辅助系统，诸如并线辅助、车道保持辅助、主动安全系统以及全速自适应巡航都有提供。可惜通过实际体验来看，新车自适应巡航系统在加速和减速过程中还是不够柔和，车道保持辅助也不能让车辆居中行驶，这都是需要优化的地方。

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受制于调节限制，我们并没有对试驾车进行深度的越野体验，只在郊区进行了短暂的感受。不得不说，指南者的离地间隙（199mm）、接近角（31°）和离去角（32°）都让其有着相当不错的通过性，再加上Selec-Terrain系统（岩石/沙地/雪地/沙地/泥地模式），应对绝大多数非极限路况应该都不成问题。另外，驾驶者还可以通过显示屏查看车辆俯仰/侧倾角度、全景影像观察四周道路情况，配以四驱系统、陡坡缓降等功能的帮助，偶尔郊外“撒野”不成问题。
编辑总结：

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在春节前夕，试驾一台红色的新款Jeep指南者，感觉自然是挺不错的。这种并不仅仅是因为寓意“红红火火”的红色外观，更多的还是车辆本身所带来的。首先便是新车通过对前脸、内饰设计的调整，带来了很强的新鲜感。其次，新款车型还加入了LED前大灯、全液晶仪表、全新一代的多媒体系统等诸多配置、功能，这都是老款车型所不具备的。虽然新车在动力方面没有变化，但新增的运动模式表现还是挺讨人喜欢的。总的来看，这算是一次成功的改款，在老款车型的基础上通过对设计、配置等方面的提升增强了整车的竞争力，值得考虑。（图/文/摄汽车之家周楚然）
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重在提升颜值 试驾新款Jeep指南者1.3T( 二 )

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