马自达1月销量出炉，一汽马自达销量亮了一汽马自达坠落的速度挺快

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一汽马自达坠落的速度挺快，幅度甚至都有点不好掌控。
虽然一汽马自达一再表示自己还会好好运营，但从日方的技术注入幅度上来说，将更多的资源向长安马自达倾斜，只能说明在这场游戏中，一汽马自达就是不折不扣的败者。
1月份，马自达中国市场销量20634台，从细分销量来看，一汽马自达单月销量6239台，长安马自达单月销量14395台，显然，以两倍余销量领跑一汽马自达，让长安马自达显得风光不少。

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事实上，与一汽马自达对比之下的风光，长安马自达也有自己说不尽的苦恼。
一万多台月销量仍然支撑不起来马自达在华整体销量， 1月份真正意义上的购车热潮，马自达在市场中依然处于下跌状态。
【马自达1月销量出炉，一汽马自达销量亮了】一汽马自达最为悲剧，从暴增的投诉量以及下行的市场销量来看，一汽马自达早已经成为边缘化企业，而这背后，这是多年不平等合作方式的必然结果。
一汽马自达与长安马自达的合作方式完全不同。

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长安与马自达是完全对等的50:50合作方式，而一汽马自达过去的合作方式是，马自达仅仅占有40%合作股份，其它60%股份由一汽内部均摊。
一汽马自达从诞生到现在，一直都不是一个平等的项目。
马自达将更多的车型放给长安马自达，并且新技术的投放率先投放给长安马自达，背后透露的正是对这种不平等合作方式的不屑。
过去两年，马自达在华投放多款车型，无一放在一汽马自达。

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全新的昂克赛拉、全新的CX—8以及全新的马自达CX-30 ，包括压燃技术，都放在了长安马自达，截止到现在，一汽马自达仍然死守着阿特兹以及CX-4两款车型。
有些遗憾的是，这些车型多年未改款，市场竞争力非常之差。
马自达在华处境非常尴尬，这不仅仅是合资伙伴决定的，还由本身的尴尬决定。从合资角度分析，马自达与丰田、本田两大对手完全不同，其起始点就非常尴尬，丰田在中国的合资伙伴一汽与广汽起步就给予了平等的合作资源。

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但在一汽方面，马自达只能拿到40%的资源，而在长安也非常尴尬，再往前推算，与海南汽车厂的合作模式更是悲催。
除了合作伙伴都想占便宜之外，马自达自身产品规划也比较有问题，尤其是最近这几年，中国市场消费格局出现新的变动，大尺寸以及高性价比车型在中国市场能够取得新的成功，但马自达依然死守传统观念，难以在市场中生存。
贵，真的不是我们的问题，而是马自达自己的问题。

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以紧凑型轿车为例，昂克赛拉的价格直接超越卡罗拉、朗逸等车型，成为这个时代中为数不多的高价位产品，高配车型更是朝着凯迪拉克CT4就去了。
作为技术输入方，更多的问题应该从马自达身上找。
如果它能够像其它企业一样生产特供车型，放低价格调整策略，那么提升销量并不是一件难事儿，但从目前一汽马自达不平等待遇上来看，马自达大概率会把这种策略放在长安马自达上。
不过，马自达有没有这种心气儿，还是未知数。