车企OTA升级大战，智能汽车时代拼什么？( 二 ) 争相升级OTA近两年在智能传感

【车企OTA升级大战，智能汽车时代拼什么？】蔚来汽车作为新势力车企， 2020受到特斯拉市值带动其市值也一度突破1千亿。就在2021年， 1月9日，蔚来发布ET7 ，其超算平台NIOAdam配备四颗NVIDIADriveOrin芯片，总算力高达1016TOPS ，超过7个TeslaFSD的算力总和。由于曝光的算法和算力数据过于强大，一时间引起行业热议。
早在2019年4月，特斯拉推出自己的全自动驾驶(FSD)芯片，其达到144TOPS的算力，当时已经超越了Mobileye几十倍。除了蔚来汽车， 2021年， 1月13日，智己汽车推出新车，智能驾驶中心搭载英伟达Xavier ，算力在30到60Tops ，这一计算平台后续将升级为Orin ，支持500到1000Tops算力。而蔚来汽车的ET7直接上到了1016TOPS的算力。
算力，也称作计算力，就是设备的计算能力。汽车处理器或者说芯片的运算能力为标准，目前阶段它常用的单位是TOPS（TeraOperationsPerSecond）， 1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次(10^12)操作。
AI芯片制造商地平线创始人余凯在接受媒体采访时公开说到， “在传统汽车时代不应该拼马力，因为马力并不反映用户可感知到的汽车动力的性能。在智能汽车时代也不应该拼算力，因为算力也不是我们用户可感知到的智能驾驶的性能。 ”
如果算力不能评定智能汽车，那根据2020年2月12日，中国发改委等11个国家部委联合盖章，出台《智能汽车创新发展战略》。其中对智能汽车是这样定义的：智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。
智能汽车或许并没有统一清晰的标准， “只要能联网就能算作智能娱乐系统、甚至有倒车辅助、车道偏离这些简单辅助系统就算L2级别自动驾驶。在汽车领域，智能的定义和标准都太宽泛。定义一个首款AI5G自动驾驶智能汽车太容易了，但做出来的产品就千差万别了。 ”汽车分析师对中车网说。
汽车分析师任万付对中车网表示，目前许多大型车企集团，推进自己全新的电动汽车平台，解决电池产能瓶颈，解决电池硬件的安全性等等，但对于应该同步成长的智能化却缺少更新。电动化是国家和环境环保推动的，而不是客户需求主导，软件则是真正存在的客户需求。在未来的竞争中，车企的软件实力将占据一部分优势。

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