DM-i超级混动技术面世，比亚迪技术实力再上一个台阶 202

2020年中国的GDP首次超过了100万亿人民币，汽车产业在这100万亿中应该是占到相当大的比重。在国家的十四五规划纲要中，对新能源汽车的发展也做出了重要规划。中国为什么要大力发展新能源汽车呢？归根结底，就是中国的石油进口依赖程度已经超过了70% ，石油将会成为影响中国发展的制约因素。
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说到新能源，大家可能第一反应就是纯电动车，其实想要在石油消耗上见到卓越的成效，或许直接降低传统燃油车的油耗更便捷。根据数据显示，截至2020年底，我国传统油车保有量为2.76亿辆，如果我们能把这些车的百公里平均油耗从8L降低到5L ，假设一年能跑1.5万公里，那我们一年就能节约超过9500万吨石油，效果是看得见的。

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不同于燃油车和纯电汽车的单一能量流，也就是“动力-传动-输出”的清晰结构，混合动力将两种动力源相耦合，自由度更高，形成的技术分类十分纷繁。而在车企的努力下，市面上的普通混合动力、增程式电动，还有比亚迪的DM技术，都受到了整个汽车市场以及很多消费者的认可与追捧，产品实力不容小嘘。

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具体来看，在比亚迪这套围绕大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构加持下，搭载DM-i超级混动系统的车型可油可电综合续航超过了1100km ，同时亏电状态下的百公里油耗也只有3.8L 。 DM-i超级混动系统是如何实现如此低的亏电油耗？和增程电动、传统混动又有什么区别？

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其实，比亚迪DM-i超级混动系统有着多项领先于其它混动技术的优势，而它的“核心思想”就是以电为主，用油为辅。首先在架构上， DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性，从而能够更有效降低油耗。

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【DM-i超级混动技术面世，比亚迪技术实力再上一个台阶】举个例子，想要让高层和底层的居民都能随时用水，避免额外浪费，那么除了建立一个高层水箱，也还需要一个中层水箱，这对水泵的要求无疑是非常严苛的。将水泵比作发动机的话，那么比亚迪DM-i超级混动系统，就是既有中层水箱，同时还有顶层水箱，水泵还在各种状态下都能以最节能的形式供水。

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总而言之，比亚迪在2021新年伊始，发布了全新DM-i超级混动技术，而这项技术的发布，则标志着比亚迪在插电式混动领域中再上一个台阶，而旗下的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款超级混动车型，势必会给消费者带来全新的选择，从而迎来卓越的市场表现。