对于特斯拉，我们需要的不只是约谈和道歉 2月8日

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2月8日，特斯拉被约谈了，随后特斯拉道歉了。
值得欣慰的是，我们终于要管管特斯拉了，而日常傲慢的特斯拉也难得地承认了“自己存在不足” 。
但是，如果道歉有用，还要警察干嘛？
这虽然只是我们日常生活中的一句戏言，但现在说给特斯拉听却无比适用。
特斯拉官方的这则“声明”写的不长，算上标题落款满打满算不到200字，而除了一个看似谦虚的态度外，其中传递出的有效信息其实少之又少。

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首先，在“将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益”中，一个“将”字表示了这句话的时态是未来时，而遵守中国法律法规和尊重消费者权益难道不是每一个企业从建立第一天起就必须做到的吗？
其次，声明还传递出特斯拉即将开展的两项工作，即“加强内部管理”和“对消费者反映的问题进行系统排查” 。
两项工作，一项对内、一项对外，看似全面周到，但至少在这则声明中，特斯拉没有说明任何相关的具体举措。
特斯拉车辆问题的集中爆发伤害的是消费者，无论是约谈中提到的异常加速、电池起火还是车辆远程升级问题，一旦出现都会对用户的人身和财产安全造成威胁和危害。
想要在今后真正减少和避免同类问题的出现，只有道歉于事无补，尽快对车辆问题具体说明并拿出后续的预防和解决措施，才能真正像声明中说的那样尊重消费者权益、维护社会公共安全。

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值得注意的是，特斯拉在声明的最后写到“未来更好地助力中国新能源汽车市场良性健康发展” ，这是否是特斯拉的真情实感尚未可知，但这确实是中国汽车行业所希望看到的事情。
两年前，当特斯拉来上海建厂时，中国汽车希望特斯拉能成为一条鲶鱼，带动中国新能源产业的发展和进步。但两年的时间过去了，特斯拉不仅没能起到带动作用，还在用价格战大幅吞噬着中国新能源汽车市场的份额。
过去一年，特斯拉在中国享受到了最优惠的经营政策、最物美价廉的供应链和购买力最强的消费群体。
然而在收割了中国市场的红利和韭菜的同时，特斯拉给我们带来的却是安全隐患和混乱的市场环境，这样的特斯拉应当受到有效的监管和必要的限制。

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在去年四月，国家质量监督检验检疫总局对原有的《汽车三包规定》进行了补充，加入了有关新能源汽车的相关规定，包括将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上以及在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。
可以看出，三包政策的补充主要是针对电池和电机两部分，且该规定对于主机厂来说是一种对于产品质量底线的约束，只能覆盖少部分车辆的问题，但对于特斯拉最近所出现的问题，三包规定能够覆盖的范围非常有限，像OTA、异常加速以及使用一段时间之后的起火问题都需要更严格和更细致的条款来进行管控。
我们已经给予特斯拉全球最优渥的发展环境，甚至很多优惠政策令其它车企颇为眼红，那当特斯拉出现问题时，我们理应要给到最严格的监控和处理措施。
特斯拉当年被当做鲶鱼放进了中国汽车市场的池子里，想要不让这条鲶鱼长成鲨鱼，就需要我们自主车企的崛起、消费者的理性对待以及国家强有力的监管。
【对于特斯拉，我们需要的不只是约谈和道歉】文/王赓