牛逼了，百度再次承包北京自动驾驶路测，却依然征途漫漫：牛逼了

原标题：牛逼了，百度再次承包北京自动驾驶路测，却依然征途漫漫
这是“汽车人参考”第301篇原创文章
“推动智能电动汽车向前进”
路测，是自动驾驶当前最为时髦、某种程度上也较直观的技术成熟度体现，美国加州一直是自动驾驶路测标杆，不过北京也期望能迎头赶上。
近期北京发布了2020年自动驾驶道路测试报告，汽车人参考深入分析了报告企业测试里程、场景等内容，与读者探讨自动驾驶最新发展情况。

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载人到无人，百度“承包”
2019年，北京在通用测试技术的基础上，引入了载人测试，百度在2019年年底拿到了第一批40张载人测试牌照，从2020年开始载人测试。
2020年5月，另外一家自动驾驶新星“小马智行”拿到了五张载人测试牌照，目前只有这两家企业在北京进行载人测试。
根据北京第四版自动驾驶路测细则，载人测试分为三个阶段，第一个阶段车上需要配备驾驶员和工程师，另外乘客需是内部员工；第二个阶段，乘客可以面向社会公众，车内仍需配备驾驶员和工程师；第三个阶段，车内只需要配置驾驶员。

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百度在2020年八月份开始了载人的第二阶段测试，目前有43辆车在开展载人的第三阶段测试，而小马智能有五辆车在开展第一阶段的载人测试，也就是在北京能实现公众载人试运营的只有百度。
2020年10月起，百度在北京亦庄、海淀、顺义三地，开放了Robotaxi的载人试运营，到2020年底，有15006人次使用了百度自动驾驶出租车。
需要指出的是，当前北京载人试运营并不允许商业化运行。
在载人测试的基础上，北京在2020年引入了无人化测试，无人化测试需要为每辆测试车辆配备1名测试驾驶员，不过驾驶员可在车外进行远程控制。
目前，只有百度在2020年12月拿到了首批五张无人化路测第一阶段的通知书， 2020年截止，百度的五辆车一共开展了64827公里的无人化测试验证。
无论是载人测试，或是无人测试，目前百度在北京的测试里程上都处于遥遥领先的地位。

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自动驾驶，路测不是必选项
根据北京路测报告，截止2020年底，总共有7家互联网汽车、6家主机厂和1家地图厂商共73辆有效测试车辆在北京进行了路测。从2018年开始，累计测试里程221.3万公里。
这些数据初看很耀眼，但是仔细分析，特别是2020年的路测情况，各大车企“参与程度不高” ，只有丰田、奥迪、戴姆勒三家外资车企，而且测试里程都较低。百度一枝独秀的现象十分明显。

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而最新公布的加州2020年自动驾驶路测报告，呈现出了谷歌Waymo和通用Cruise两家独大的局面，而且没有出现百度的身影。

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（加州2020年自动驾驶各企业路测情况）
相比于来说，加州自动驾驶路测企业更为多元和积极。
汽车人参考认为，出现这样的局面，与参与北京路测的各厂家自动驾驶技术实力没有直接的关系。
谷歌的Waymo早在2018年就开始了Robotaxi的商业化运行，另外特斯拉在路上已经有上百万辆车，而蔚来、小鹏等新造车势力或多或少已经开始在路上搜集数据。
对车企来说，进行路测并不是必选项，同时也不“划算” 。相比于路测数据，用户实实在在路上跑出来的数据才更具含金量。
汽车人参考认为，北京应该尝试鼓励更多外资车企，特别全球头部车企参与本地路测，力争也成为全球自动驾驶领域的又一“权威” ，同时还能帮助中国成为全球自动驾驶相关标准以及评估体系的领导者。

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从另外一个角度来看，目前我国仅靠单车智能的赛道，基于在人工智能、高端芯片等基础研发上的短板，要追赶仍有一定难度。
而通过建设具备车联网功能的测试区，发挥5G等本地属性的优势，加快引入了“聪明的路” ，或许可以实现在自动驾驶领域的“弯道超车” ，更快地实现大规模商业落地。