最近这一段时间 ， 我蓦然发现 ， 市场上的三缸机的声音似乎已经几乎听不见了 ， 众多车主的用钱包投票 ， 让三缸机从之前的红极一时到现在的乏人问津 ， 也不过是用了区区几年而已 。 纵观当前的车市 ， 尽管当前还是有不少搭载三缸发动机的车型在销售 ， 但是从销售情况来看 ， 大多数只不过是凑数车型而已 。


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同时 ， 也有不少车型从之前的三缸机改为了四缸发动机 ， 一个非常显眼的例子就是别克英朗 ， 在使用三缸机的时候 ， 销量迅速滑落到了几千辆 ， 换装了1.5L四缸发动机后 ， 销量一下就变成了每月销售3万辆 ， 2020年12月份更是以42233台的成绩创下该车型月销量新高 ， 高居轿车销量排行榜第二名 。 这个非常明显的销量差距让人不由心生疑问 ， 三缸机真的没落了吗？
其实 ， 三缸机的出现是一个非常明显的政策推动的技术产物 。 由于越来越严格的汽车尾气排放标准 ， 使得在压榨完四缸机的潜力以后 ， 众多厂家将目光投向了三缸机 。 所以 ， 三缸机并不是因为技术的改进出现的 ， 而是出于政府的推动 。 从这个层面来说 ， 三缸机有它诞生的火热土壤 。


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从技术层面来说 ， 三缸机由于技术的研究更为深入 ， 在某些方面也是有着自己独特的优势 。 三缸机由于体积更小 ， 在车上的空间布置会更为方便 ， 也能够减少一定的车身自重 ， 带来更好的油耗表现 。 其次 ， 三缸机的低扭爆发力普遍比较出色 ， 这是由于三缸机通常拥有比四缸机更大的缸内直径所导致的 。 第三 ， 由于涡轮迟滞效应比较低 ， 三缸机的马力表现通常也很不错 ， 比如说 ， 吉利领克的1.5T三缸发动机 ， 最大马力达到了180匹 ， 能够秒杀一众四缸1.5T发动机 。


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不过 ， 三缸发动机也有着它与生俱来的劣势 ， 那就是无法避免、只能抑制的抖动问题 ， 由于三个气缸不能连续运动 ， 动力是断断续续的 ， 因此抖动问题是天生的 ， 无关乎做工和质量 ， 就算是现在的三缸机搭载了平衡块、双质量飞轮、电子防抖等防抖动技术 ， 在新车的时候感觉还好 ， 但是在长期的使用磨损以后 ， 抖动也会无可避免的加大 。 这一点是三缸机最致命的弱点 ， 其它诸如只能用于小型发动机、油耗优势不明显、制造成本比较高等等问题 ， 只是小儿科了 ， 都有办法能够解决 。
因为抖动的问题 ， 所以国内的车主们天生对于三缸机充满了不信任 ， 这也就是为啥国内的三缸机卖的不好的重要原因 ， 就连广告做得震天响的吉利缤越 ， 销量也不能让人满意 ， 更别提全系沉沦的福特车型了 。


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不过 ， 现在三缸机的对手可能不是四缸机 ， 而是目前如火如荼的新能源汽车 。 同为控制尾气排放才出现的车型 ， 新能源汽车和三缸机走的是两条截然不同的技术道路 ， 前者是选择革内燃机的命 ， 后者是在四缸机的基础上进行修修补补 。 在此前新能源技术还不成熟的时候 ， 三缸机的成长空间还是比较大的 。 但是 ， 现在的新能源电动汽车的续航里程已经达到了500公里左右 ， 续航1000公里的电动汽车已经在路上了 。 如果充电较为方便的话 ， 在日常的代步当中远胜于三缸机 。


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根据乘联会公布的数据 ， 在2020年 ， 新能源汽车全年累计销量110.9万辆 ， 同比增长9.8% ， 与之相比 ， 乘用车的全年销量下降了6.8% 。 这也说明 ， 随着新能源技术的逐步成熟 ， 新能源汽车的市场在逐步扩大 ， 而传统的包括三缸机在内的燃油车市场是在萎缩的 。
而且 ， 随着各地将新能源汽车切换陆续提上了日程 ， 如2030年开始我国海南省将率先开始禁售燃油车 。 部分车企也提出了自己的停售燃油车时间表 ， 如长安汽车宣布2025年正式停止售卖燃油车；北汽宣布2020年将率先在北京地区禁售燃油车 ， 2025年正式全国范围停止售卖燃油车 。 所以 ， 车企大概率不会再为一种只能持续几年乃至十几年的技术花费更多的精力和金钱 。


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【三缸机真的没落了吗？冷静分析三缸机的技术前景