火星车|中国火星车没有核电池，只能工作3个月？机遇号坚持了15年( 二 ) 再过两三个月

中国火星车采用正十一烷相变保温，也有劳模潜质
既没有核电池，也没有核热源，中国火星车只能靠自己。仅依赖太阳能电池在白天发的电来维持夜间的温度是不现实的，何况因为天气和尘土的原因，白天的发电量也不稳定。于是我国航天人另辟蹊径，除了使用气凝胶保温材料来减少热量损失外，还采用了一套独创的相变保温系统。该系统以正十一烷为工质，在白天温度较高时，正十一烷吸热熔化，储存热量。到了夜晚，正十一烷凝固所释放的热量又足够保温所需。

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正十一烷相变保温系统的集热窗，位于火星车背部
正十一烷相变保温系统使火星车摆脱了对同位素热源的依赖，走出了一条其它国家未涉足过的创新技术路线，十分给力！当然，正十一烷只能保温，不能发电，火星车的供电还是靠大面积的电池板。我国火星车有四块太阳能电池翼，神似一只美丽的大蝴蝶，其中车体两侧的两块可以调节角度，充分利用阳光，最大程度发电。再加上大风除尘机制，相信我国火星车超过3个月的设计寿命，甚至工作几年十几年，都是完全可以期待的。那是不是说，我国可以完全放弃核电池呢？显然不能！

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令人期待的中国火星车
放眼未来，核电池仍是必由之路
这次天问一号携带的火星车并不大，不像毅力号之类就是要将火星车送上火星。毕竟我国是第一次正式探火，最重要的使命是收集火星数据，验证软着陆技术，火星车相对而言是个锦上添花的附加题。
但在将来时机成熟时，很可能也要发射自己的大型火星车。像毅力号这种长达3米，重达1吨的火星车，科学载荷众多，耗电量巨大，必须有稳定的电力供应。即使有正十一烷相变保温系统可以解决过夜问题，用太阳能电池板却难以解决电力供应问题，如果强行使用，太阳翼的面积将非常大，对火星车的设计造成难以克服的困难。况且还只能“看天吃饭” ，对于耗资巨大的大型火星车来说，是不敢冒这个风险的。

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毅力号这样的大型火星车耗资巨大，载荷众多
【火星车|中国火星车没有核电池，只能工作3个月？机遇号坚持了15年】我国在1970年代就成功研制了1.4瓦的核电池，但在这方面的技术储备比起美俄要差得多。在航天领域，嫦娥三号首次使用了同位素热源，嫦娥四号才首次装备核电池，但发电功率只有2.5瓦，比起好奇号的125瓦要小得多，这还是得到了俄罗斯的技术支持才实现的。不过我国的科技发展日新月异，只要有需求，相信突破核电池技术是迟早的事儿，到那时我们自己的大型火星车漫游火星就指日可待了！