俄罗斯PD14开始量产，大飞机不再担心卡脖，中国发动机何时出现？在上个世纪60年代的时候

在上个世纪60年代的时候，图波列夫和伊留申设计局相继研发出了喷气式客机，用来满足国内市场和官方的使用需求，也许是因为国内市场封闭环境下的“畸形发展” ，导致出了苏联和其盟友以外，根本没有其他国家愿意采购苏联研制的喷气式客机。而在苏联解体之后，俄罗斯曾经希望靠伊尔-96客机打入国际市场，以此打破波音和空客在该领域的垄断，但是还是以失败告终。如今，俄罗斯重新卷土重来，显然是希望能有一番作为，不再重蹈当年覆辙。

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被俄罗斯基于极大希望的PD14大涵道比涡扇发动机在今年已经开始进行量产，俄联合发动机公司下属的彼尔姆发动机工厂已经开始为量产PD-14大涵道比涡扇发动机做准备，除了招聘相关技术人员和装配工人以外，还积极与其他国外企业进行沟通，希望能够了解更多国外认证的信息。据了解，这款大涵道比发动机将主要安装在即将交付的MS-21干线窄体客机上，如果有国外客户愿意采购的话，该发动机也可以进行出口。当然，这款发动机之所以加速量产的主要原因还是因为美国的关系， MS-21客机上安装的是普惠公司的PW-1400G涡扇发动机。

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此前，在MS-21干线客机进行最后飞行测试的时候，美国普惠公司曾经考虑暂停出口PW1400G发动机，这样的话MS-21干线客机将会失去动力系统，而这也将导致意向订单全部取消。虽然到目前为止，美国并没有因为关系恶化随时暂停PW-1400G涡扇发动机的出现，但是为了以防万一，俄罗斯只能加速PD14发动机的研发和量产，以便让MS-21干线客机有自己备用动力，不再担心因为发动机而被卡脖子的尴尬情况出现。当然， PD-14发动机也并不是一款“备用”发动机。

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目前已经确定交付俄罗斯国内航空公司的MS-21干线客机基本上都会安装PD14发动机，出口到国外的MS-21客机才会安装PW-1400G发动机。之所以会出现这样的情况，一方面是因为安装PD-14发动机的MS-21客机的价格更低，具备一定的价格优势，另一方面还是因为俄制发动机的不稳定性，国外客户只认可欧美国家的涡扇发动机，毕竟飞机这玩意儿是在天上飞的，没有一款性能可靠的发动机，即使价格再低也不见得有人会来买，更别谈乘客会乘坐。

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PD-14是俄罗斯独立研发的第一款民用大涵道比涡扇发动机，考虑到伊尔-96客机在国际市场上的失败，因此PD14发动机在设计之初就完全是按照欧美航空标准来研制的，无论是油耗、故障率还是排放都是对比欧美国家的同类型产品，而这样做的好处就是可以让MS-21干线客机能够顺利在国际市场获取订单。值得一提的是， PD-14基本上与C919客机上安装的LEAP发动机一样，采用了大量新材料和技术，其涵道比略逊于后者，但噪音和油耗也要优于后者，是一款相当优秀的产品。

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【俄罗斯PD14开始量产，大飞机不再担心卡脖，中国发动机何时出现？】最关键的是，该发动机全部由俄罗斯设计和制造，真正意义上实现了全方位的国产化，即使同美国出现任何尴尬的情况，俄罗斯也能够独立完成第四代单晶涡轮叶片，轴和涡轮盘的制造工作，可以说PD14发动机将会是俄罗斯“打翻身仗”的最大依靠， MS-21如果成功获得市场认可的话，将会直接改写外界对于俄制发动机的传统印象，有助于后续型号的出口。俄罗斯在民用大涵道比涡扇发动机上的出色表现，也给中国大涵道比涡扇发动机开了一个好头，让我们也认识到大力研发民用发动机是一个非常民智的选择，因为国产CJ1000A真的需要努力，努力，再努力了。