中国基础设施远超美国根本在于自由资本驱动不了高铁更筑不起国运作者|鼎盛视讯1865年7月

【中国基础设施远超美国根本在于自由资本驱动不了高铁更筑不起国运】作者|鼎盛视讯
1865年7月，闷热的京城外蝉鸣聒噪，英国商人杜兰德却怕紫禁城里的大人物不够烦热，硬生生在宣武门外造了一条500米的小铁路，还配了个车头。京师人诧所未闻，骇为妖物，举国欲狂，几致大变。而就在3年前的1862年，美国第16任总统林肯签署《太平洋铁路法案》，被誉为“世界七大工业奇迹之一”的跨州铁路破土而出，深刻的改变了美国的政经风貌。如今200多年过去，两国对待铁路的态度却来了一场绝地翻转。中国以3.79万公里的高铁里程傲视全球，美国则桀骜的在“不需要高铁”的倔强中，日暮黄昏。

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这个大洋彼岸的世界第一强国，真的不需要高铁吗？曾经的“基建狂魔”究竟经历着怎样的困境？而在看似单纯的铁路建设背后，是否还掩盖着一个国家的隐痛与伤痕？2021年，后疫情时代中国高铁运载能力和速度再次刷新了世界纪录。这些年来，中国东部高铁布局完善之后又开始大力发展西部铁路。这同时也给不少人带来一个问题“中国西部地广人稀花这么多的人力物力来修建铁路值得吗？”事实上，按经济学角度来看给中国西北西南地区的百姓修建铁路肯定是不值得的！对于这个问题世界上很多国家也都认为收不回成本，俄罗斯雄心勃勃的远东大开发计划一笔经济账算下来确实不值得，如今远东西伯利亚地区的交通和苏联时代没多大区别，西伯利亚地区的人们依然过着基本上与世隔绝的生活。阿根廷同样按照一切向钱看的经济规律推行铁路私有化把不赚钱的铁路全拆了，大幅度提升票价的同时还为了节省成本，放弃对铁路的维护和保养，不仅把阿根廷铁路从5万公里缩水到1万公里，还事故频发。当他们重新认识到铁路的重要性时发现国内已经没有修铁路的能力了不得不从中国进口设备来修。

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基建工程从来不能用及时性回报衡量利弊，因为这关系着脱贫大业、关系着人民的公平、关系着国家的前途命运。美国终究还是有人能明白这个道理的，此前，特朗普（美国前总统）与卡特有进行过这样的一次电话交流，在电话中特朗普请教了卡特（美国前总统）一个问题“中国正在超越美国我对此感到不安” 。卡特是这么和特朗普说的， “你知道美国为什么在被中国超越吗？”卡特表示：“从1979年中美关系正常化以来，中国没有把一分钱浪费在战争上而我们却一直在打仗。 ”“美国在242年的建国历史中仅有16年没有打仗，美国已经成为了世界历史上最好战的国家。因为美国总是想迫使其他人采用美国的原则。 ”卡特说：“美国浪费了3万亿美元在军费开支上而中国没有将一分钱浪费在战争上，这就是他们在各个方面正走在我们前面的原因。如果拿出这3万亿美元用于美国的基础设施建设，我们将拥有高速铁路、不垮塌的桥梁、良好维护的道路，还能剩下2万亿美元。 ”卡特说：“相比之下，因为没有战争，中国得以投资基础设施和教育体系。如今中国已经拥有1.8万英里的高铁而我们拥有多长的高铁呢？”卡特问？答：“零” 。卡特表示：“我并不是将我的国家与中国进行不利的对比，只是这是现实存在的问题。 ”卡特说道：“如今中国在大力发展西部铁路，事实上我们知道那对整个中国的铁路规划产生不了什么利益但是中国却依然选择这样做了或许这就是美国人和中国人最大的区别了。 ”

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?从卡特总统的回答中我们看到了美国人的无奈但也无能为力，因为在美国那些少数既得利益者们看来给现有的地铁系统升级或者给美国通上高速铁路是入不敷出的，他们没必要也不会去那样做。（作者：鼎盛视讯）
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