吉利星瑞：你想知道的性能优/缺点，都在这篇文章里最近问吉利星瑞的车友很多

最近问吉利星瑞的车友很多，辣哥在直播间也回答的歇斯底里，过年咱们不放假，今天就送上关于吉利星瑞性能优缺点的测评报告，抛开品牌拥护或者成见，咱们不吹也不黑的认真分享，希望能够给予各位车友一个参考，这里还是要声明一下，测试当天气温较低，部分表现您可以采取保守态度。
吉利星瑞是目前我们能买到的，最便宜的2.0T轿车，自从上市之后得到很多车友的青睐，但是经过我的实测测评之后，给出的答案是：车虽然不错，但是捧的有些过头！具体我们就认真的说一说。

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先从核心动力说起，吉利星瑞2.0T发动机最大马力为190匹，峰值扭矩为300牛米，这是它目前最具竞争力的产品优势，如果用数据说话确实在同价位轿车里一骑绝尘，发动机没有任何问题，星瑞的变速箱支持弹射功能，不过要激活它需要在起步前静止约5秒钟，有一种发大招蓄能的意思，弹射时发动机的转速只有2000rpm左右，不过驱动效率非常高，动力被变速箱有效且充分的释放后，最终得出0-100km/h成绩为7.59秒，考虑到1542公斤的自重，实际表现还是十分出色。

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这里要注意前提，就是关闭车身稳定系统然后采用弹射模式起步，变速箱的性能被压榨到了极致，才有了这样出色的动力分配和加速能力，但是对变速箱负荷极大不适合多次使用，采用常规方式驾驶，变速箱则是有不足之处的。

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【吉利星瑞：你想知道的性能优/缺点，都在这篇文章里】

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标准模式起步虽然没有顿挫感，但加速会有拖挡现象，升档速度跟不上踩油门的节凑，在时速40公里以内有怠速不稳的现象发生；运动模式下升档很快，但是3-1挡降档也有明显拖拽感，升档和降档存在的问题都影响了市区驾驶的舒适性，就动力系统而言，吉利乃至整个国产汽车品牌，都缺少一台好变速箱，这需要时间积累改进。

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刹车测试环节，星瑞的四条固特异EagleF1运动轮胎表现出良好的抓力力，连续10次测试中有3次成绩都在37米的区间内，刹车成绩非常优异，缺点是在进行到第九次测试时，出现了较严重的热衰退现象，制动距离攀升到了40米以上，并且刹车踏板脚感出现了软化的现象，在日常驾驶中这不会影响什么，但在长下坡山路时我们建议各位车主还是要引起重视，尽可能多地使用发动机制动。

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吉利星瑞的另外一个卖点是宽体车身， 1869mm的车身宽度达到了B级轿车的水平，甚至超过了帕萨特和雅阁，宽体设计带来了更宽的左右轮距，从理论上来说降低了侧翻的概率，从实际体验出发，在直线行驶的时候非常稳定，高速通过起伏路面也不会出现发飘和扭力转向的现象，从下而上有粘在路面的感觉，从上而下则有被重物稳压固定的感觉，这能很好提升驾驶时的安全感和自信心。

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但是另外一方面，就是转向系统的调校没有跟上，在弯道上行驶时有较为明显的转向不足、以及循迹性模糊的现象，在十字路口拐弯有吃力感和方向指向不清的问题。
总结：星瑞作为吉利CMA平台的首款轿车，在动力、配置以及机械结构上还是有领先之处，关键问题基本在于调校和硬件匹配不足，硬件实力让人赞叹，调教能力需要提升，但是就价格而言对得起价值，所以还是值得推荐。