俄媒：C919机会来了！国产大飞机推动适航证，最终走向国际舞台图为C919

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图为C919
众所周知，任何国家研制出来的飞机，要想飞向国外，就必须获得适航证，而世界上能够颁发这个证书的权力，已经被欧美国家所垄断。
当初俄罗斯费尽脑汁对伊尔96客机的发动机和航电系统进行一系列改良来迎合欧美的航标要求，从而让欧洲和美国给发放适航证，不过最后都被无情地拒绝了。
【俄媒：C919机会来了！国产大飞机推动适航证，最终走向国际舞台】同样如此，我们的C919要想取得适航证也是相当地困难，因为在民航领域，美国的波音和空客已经占据市场份额90%以上，带来的利润相当地高，那些欧美国家是不会让他人分一杯羹，这才是取得适航证难度之大的根本原因。
不过也有好消息传来， 1月27日波音发布公告称，其在2020年全年净亏损达118.73亿美元(折合人民币约为768亿) ，情况更糟的是波音737MAX还未获得中国政府的认可。此外，波音旗下最新款飞机777X推迟交付，预计要到2023年底才能投入使用。
一系列的打击再加上事故不断发生，让投资人和顾客不再信任波音了，以至于有媒体称中国的C919机会要来了，这些客户可能转而考虑购买C919 ，目前已有国内外订单大概1000多架。
按照国际标准来看， C919是一架具有自主知识产权的干线民用飞机，从2017年5月5日成功首飞，到2021年1月，圆满完成高寒试验试飞任务，证明了C919可以在极寒的条件下，其各项系统和设备的性能和功能依旧正常运行，这为我国成为航空制造强国和打破美波音、空客国际民航垄断奠定了基础。
事实上， C919在设计之初时，其性能和波音、空客性能有些差距，如果我们在适航证申请上拖得太久，那么将面临投产即落后的局面，这是我们不想看到的。所以与其坐以待毙，不如像俄罗斯一样先在国内航线飞行，中国庞大的民航市场能够消化C919的产能， 5000公里左右的航程满足国内飞行要求绰绰有余。
以中国制造物美价廉的特性， C919未来也可销往非洲发展中国家。
不过这也只是缓冲之计，不能解决根本问题，缺乏适航证意味着无法与国内现有的航空体系相融合，就拿中国厦门航空公司来说，其旗下所有的飞机都来自于空客公司，这可以确保厦门航空所有的维修体系可以保持统一标准。而航空公司很少考虑，为了一条国际航线去购买一架不能飞入美国国境的飞机，这也是制约俄罗斯伊尔96客机发展的原因之一。
因此， C919要想不被夭折，首先就要做好市场定位，这也是为何今年中国和俄罗斯联合研制CR929大型宽体客机的原因，未来俄罗斯民航市场也是我们关注的重点。
当今的竞争是世界性竞争，我们还是要走出国门，这样才能壮大本土的民航事业，真正做到航空制造强国。
责任编辑：杨征帆