当红的红旗，不一样的红旗从2018年全年销量3万辆到2019年

从2018年全年销量3万辆到2019年全年销量超过10万辆再到2020年全年销量破20万辆，作为中国品牌中唯一称得上的豪华品牌，红旗用3年时间实现逆袭，重回大家的视野当中。有人会说，红旗能获得这样的成绩是因为情怀，但欧美众多百年品牌的消亡史证明了一个事实，那就是再有情怀的品牌终究还是敌不过市场优胜劣汰的现实，因为汽车圈从来不缺情怀。但自2018年深化改革开始，笔者看到的红旗不是只打情怀牌的红旗，而是从战略到产品再到营销上不一样的红旗。

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如今，从红旗H5、红旗H7、红旗H9到红旗HS5、HS7 ，再到新能源领域的E-HS3、E-HS9等，通过3年时间，新红旗已经完成了多个细分市场的覆盖。凭借轿车、SUV以及新能源的多点齐发，在过去的1月份，红旗在销量上也收获了不错的成绩，即以月销突破32500台、同比增长高达158%的成绩为2021年40万辆的年销量目标走出了坚实的一步。在分析红旗能否实现40万辆的年销量目标之前，我们不妨先来看看，新红旗在近年带给我们的变化。

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虽然在汽车新四化当中，电气化的进度要比其他（共享化、智能化、网联化）要快，而且电气化车型销量也是呈上升的趋势，但除近几年冒起的造车新势力外，燃油车依然是传统车企的重心所在，红旗品牌也不例外。纵观红旗品牌近几年的发展轨迹可以发现，在品牌焕新之后，它已经在燃油车领域站稳脚跟，红旗H5和红旗HS5是红旗品牌销量增长的主力，而去年中大型豪华轿车红旗H9的上市以及出口阿联酋、日本等国外市场，则将红旗品牌乃至中国品牌带向了一个新高度。

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无论是红旗H5、HS5还是红旗H9 ，它们的成功，除了红旗品牌价值赋能外，更关键的是它们有着与同级别豪华品牌错位竞争的优势。高性价比是它们在各自领域中攻城掠地的利器，而它们的设计在同级中颇有辨识度，在传承经典之余，还展现了当下消费者生活需求变化的缩影，加上科技配置的加持，这就是大家倾向于购买它们的原因。在2021年，红旗还会推出红旗H6轿车、红旗HS6SUV、红旗HS3SUV ，燃油产品矩阵得到进一步完善。

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既然电气化是当下乃至未来不可逆转的趋势，红旗品牌在新能源领域也开始了布局。早在2018年，红旗便公布了其未来在新能源产品方面的规划，并打造“532”大三电平台以及“422”小三电平台。在产品方面，除了早期E-HS3的试水之作外，在去年，红旗品牌在新能源领域也发布了一款全尺寸纯电SUV红旗E-HS9 。这款NEDC续航510公里的全尺寸纯电SUV ，无论是外观设计，还是内部乘坐体验都带给了大家一种奢华实力，因而坊间更是有人将红旗E-HS9称为中国版的“库里南” ，由此可见其深入人心的奢华形象。

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而这款全尺寸纯电SUV与红旗H9一样，它也将出口到海外，挪威就是它首站落脚点。不仅如此，据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第340批）申报信息显示，定位为中型电动轿车的红旗E-QM5的申报信息得到发布，以及年产能20万辆一汽红旗新能源工厂的开建，这也预示着，红旗品牌逐渐实现燃油和新能源同步走的战略。

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产品优秀是立足于市场的重要一环，但在存量市场时代，谁能持续让用户感到“舒服”和“有价值” ，谁就能有颇高的用户忠诚度和好感度。而且，在充满不确定性的市场中，强者恒强的马太效应愈加凸显，拼用户、拼服务、拼情感才是布局未来的方向。如果用户是水，那么车企则是舟，水域的规模，决定舟能航行多远，红旗品牌也懂得这个道理。因为要达成年销量40万辆的目标，服务是基础。

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首先在销售渠道上，红旗在改革3年多后目前全国体验中心已经有310家，渠道建设的加快，让更多消费者接触到了红旗品牌。其次，在服务上红旗也进行了升级，并推出了一些行业首创的服务。例如，三终身一免保：包括终身免费保修，终身免费取送、终身免费救援和4年/10万公里的超长免费保养等服务；围绕新购车客户，开展新车二次“喜悦交车”红旗时刻，解决车辆使用初期客户存在的各种疑虑与担忧；开展“焕新交车”红旗时刻，邀请客户的同事朋友等一同参与，让极致服务和尊享体验贯穿整个服务流程。除此之外，在春节期间，红旗还推出关爱、花样繁多的主题活动，以此提升用户对红旗品牌的满意度和忠诚度。