特斯拉中国车型会降到多少？定价和降价的逻辑又是什么？特斯拉中国建厂一年多时间

特斯拉中国建厂一年多时间，频繁降价，被广泛热议，近日，又传出2021款车型在日本、美国先后降价的消息，抱有“早买早享受”态度的车主也难免摇头叹息，而“等等党”们最关心的是，特斯拉中国车型究竟会降到什么程度？

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MODEL3会降至20万元， MODELY会降至22万元
笔者不止一次指出，中国拥有全球最大、最完善的新能源汽车产业链，零部件采购成本最低，人工成本也比欧、美、日等国家更低，注定了中国新能源汽车价格必然在全球主要市场价格最低。而MODEL3只是一款普及化的A+级家用轿车， MODELY基本算是一款紧凑SUV ，甚至还称不上SUV ，其底盘高度基本和一辆轿车等同，特斯拉主要从中国新能源产业链采购零部件，成本和其他车企并没有区别，甚至因为产量不错，价格更低，对比市场上的类似车型， MODEL3的合理价格在20万元左右， MODELY的合理价格在22万元左右。
1月初MODELY上市时，网络疯传MODELY降价16万元，随后特斯拉中国曾对媒体解释，称MODELY不存在降价，只是国产后车型的定价。不过，因为此事对特斯拉有利，特斯拉一直态度暧昧，并未予以官宣，选择任由谣言发酵，
据国泰君安产业分析师预测，因为中国新能源产业链具有的巨大优势， MODEL3会降至20万元， MODELY会降至22万元。平安证券也分析称，通过对MODEL3成本拆分， MODEL3即使价格20万元，依然能维持25%的较高毛利率。两家头部证券公司的分析与笔者的分析不谋而合， MODEL3的成本，基本可以控制在16万元左右，价格20万元，正好可以维持25%的毛利率，而MODELY只是MODEL3的拉皮车型，正常应该比MODEL3贵10%左右，价格在22万元左右。

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特斯拉的定价策略
【特斯拉中国车型会降到多少？定价和降价的逻辑又是什么？】很多人可能会疑问，如果MODEL3只值20万元，为何刚在中国上市起步价却高达35万元？其实这只是特斯拉的定价策略。十余年前，特斯拉还在争取资金时，曾在官网公开挂出其盈利模型：“先生产跑车，然后用赚来的钱生产便宜的车，然后再用赚来的钱生产更加便宜的车。 ”
事实也是如此，特斯拉生产跑车，和蔚来EP9的定制贴牌车一样，只是为了宣传效果，肯定亏得一塌糊涂；然后开始生产MODELS、MODELX ，销量增大，亏损收窄；然后继续融资生产MODEL3 ，甚至在中国建厂，终于在2020年扭亏为盈。特斯拉已经亏损了十六年，当然要赚回来，于是利用关税价差和中国消费者的特殊心里，用35万元的超高定价在中国开售，然后再开始一茬茬割韭菜。 MODELY定价32.99万元，明显已经远远偏离其成本，预计毛利率可达40%左右。
特斯拉为何频频降价
上面所说的定价策略基本已经能诠释特斯拉降价的理由，特斯拉的降价还将持续不断。而且，马斯克的理想是用新能源改变世界，特斯拉只想成为大众、丰田一样的量产汽车，而不想做路虎、沃尔沃一样的小众汽车，也不支持特斯拉价格一直高高在上。随着中国新能源产业链进一步成熟和发展，类似MODEL3这样的A+级家用车型，即使降到16万元的成本价也无需奇怪，毕竟， MODEL3和其他车型没什么不同，内饰做工甚至更差，特斯拉只是希望在汽车销量赶超丰田、大众的同时，用苹果的思维，靠卖软件赚钱。

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给特斯拉准车主的建议：
如果您不差钱，尽量快点定MODELY ，而且最好想办法优先提车，因为以特斯拉的频率，很快会消耗完最后的荣光，早点提车，至少能多享受一段“高端”的感觉，提晚了，怕是享受不了多久。
如果您性价比有追求，强烈建议购买MODEL3 ， MODEL3目前价格25万元，虽然说距离成本价16万元还有很大空间，但是车企必然追求利润，成本价购买基本不可能，距离合理价值20万元也只有5万元空间，并不算多，而且是随着供应链配件降价而降价，最少也要一年以上时间，没必要继续观望。
至于拉皮车型MODELY ，强烈不建议现在购买， MODELY距离22万元的合理价还有12万元巨大降价空间，即使对比现在的MODEL3 ，也还有7万元降价空间，而且说不定哪一天就会一降到底，会让您产生巨大失落感。买车，可以不在乎购买价格，起码要买个好心情，您说是吧！