自吸超跑的坚持，全新一代保时捷911 GT3正式亮相近日

近日，保时捷终于发布了全新一代911GT3（992车系），虽然新能源和涡轮化是如今的这个时代潮流，但是作为最为赛道化的911依旧采用了保时捷引以为豪的那台502马力的4.0升水平对置6缸自然吸气发动机。而且崇尚运动的保时捷自然也会将这台自家的最强自吸跑车带上了“绿色地狱”纽伯格林北环赛道，并且取得了6分59秒927的好成绩。

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普通车迷也一样能认出这是一台保时捷，或许这就是经典吧
外形方面保时捷911车系自从诞生以来，整体造型就没有颠覆性的大改，而新一代的GT3也延续了全新911的外观设计，但追求更加极致性能的GT3自然需要一幅更加战斗的外观套件。相比之前的911 ， GT3外观最大的特征就是前引擎盖有更夸张的隆起，为了增强高速状态下的稳定性， GT3的前保险杠也进行了细微调整，车头有着更多的导流和散热装置，并且在经过了工程师的精心调校之后有着更好的高速稳定性。

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车头部分增加了更多的散热系统，能有效地控制激烈驾驶时产生的热量
高速行驶时的性能车的车尾部会经常受气流的影响，所以GT3的车尾自然也是重中之重，虽然在主体造型上GT3依旧沿用了新一代911那细长贯穿式尾灯组，但是那个战斗范十足的全碳纤维尾翼就大不一样， GT3的尾翼在造型上更加偏向于如今的赛车,造型相当夸张，而且这可不是一个花架子，能够在高速状态下为车尾提供足够的下压力。

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作为911车系中最诱人的版本，自然要有点“硬货”
而要想在纽伯格林北环取得一个好成绩，一幅优秀的底盘自然是重中之重。根据官方的说法911GT3直接换上了911RSR赛车的双叉臂前悬挂，而且相比于普通版本的911 ， GT3的整个底盘件都是独立开发的，加上工程师重新对其进行调校，配合前20/后21寸的轮毂才能有保障这台性能猛兽很好地抓住路面。

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内饰上变化不大，全碳纤维的运动座椅是个不错的选装件
这一代911在内饰上也有了比较大的进步，而全新的GT3也有了些许变化——换挡机构一改普通版911那样颇为小巧，而是依旧采用了传统挡把设计，更符合全新911GT3追求运动操控的二定位。而且既然是崇尚更加纯粹的运动性能，保时捷便给GT3全系标配上了四向可调运动座椅，如果追求更加极致的轻量化，保时捷还提供减重11.79kg的全碳纤维运动式座椅。

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和其他保时捷车系一样， 911GT3也提供了琳琅满目的选装项目
车圈有个段子，就是你几乎不可能通过官方售价购买到一台保时捷，所以911GT3也提供众多的定制服务，根据保时捷官方的公告，不仅有面向外观的碳纤维镜面车顶，还有重新设计的尾灯。而痴迷于性能范的车迷们也不用担心，保时捷官方还提供性能套件供选择，比如碳纤维制的前后机盖、尾翼和扰流板，还能将全车玻璃进行了一个减重处理，使用了更轻更薄的轻量化玻璃。所以一台究极版保时捷911最终落地多少钱，还得要来看车主们的预算够不够。

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GT3依旧坚持自然吸气发动机，高达9000转的红线带来的声浪，依旧绝美
在动力方面也是车迷们关心的重点，全新911GT3依旧保留了4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，值得一提的是，这款发动机拥有6个独立的节气门（这样看起来，这项设计几乎可以理解成是6缸的直喉），并且对于活塞和连杆进行了强化，只是受限于更加严格地排放法规，这台机器的最大功率只维持在了502马力。如果你觉得PDK变速箱不够纯粹，那么全新911GT3还能提供6速手动变速箱。想一想驾驶一台纯手动的911,是不是相当之诱惑。

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性能尤物一般的GT3在任何时代都是“经典”
对于这样一台全新的保时捷911GT3 ，各位热爱超跑的车迷朋友们觉得怎么样？
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