知识问答 | 飞行员在空中会不会迷路？：知识问答|飞行员在空中会不

原标题：知识问答|飞行员在空中会不会迷路？
源自@在云端航空
“
答案是会迷路，
而且迷路的还真不少。
再早期一点的航空先驱们在天上
迷路的事情那就更多了。
领航导航技术的发展
贯穿了整个人类的航空史。
（其实航海也是这样）
”

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最原始的领航方法就是地标领航，也是每个飞行员的必修科目。
所谓地标领航其实就是靠目视，靠观察地面并参照航图来进行领航。
国内目前好像没有特别完善的目视航图，倒是有一个师兄前几年忙乎过一阵，也不知道出成果了没有。这里就拿CAANZ的目视航图来举例子。

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图来自EFBOZrunways
【知识问答 | 飞行员在空中会不会迷路？】这个阶段我自己就迷路过两次，一次是能见度不是很好，认错地标（河流入海口），还有一次是下雨低云，地标（城镇）被低云挡住。
然而目视领航受限于气象条件（通常是能见度）以及飞行高度的限制，并不适用于大型商业航班。毕竟我们平时做的飞机飞行高度都两三万英尺（有云的时候不是很容易看到地面，就算能看到也看不到太多细节），速度动辄.8.9马赫，根本无法进行地标目视领航。
于是二战期间的军用定位导航系统就被应用到民航之中了。也就是无线电领航。无线电领航基于地面的NDB(无方向信标台) ， VOR(甚高频全向信标台) ， DME(测距仪)等。
这些导航台的原理就不多说了，他们就像茫茫大海中的灯塔一样忠实的向周边无尽的空间中发射着信号，飞机上的接收机收到这信号后就可以获得不同的信息，比如导航台在哪里（NDB），飞机在导航台什么方位（VOR），飞机离台多远（DME），然后结合多个台或者多种信息，飞行员就能在万米高空，茫茫云海之中确定自己的位置了。然而这种导航方式还是有局限性。因为离不开地面导航台啊，沙漠里不好修，海上没法修，太偏远的地方修了不好维护。
同时，来自二战的惯性导航系统也被应用到了民航上。所谓惯导，就是利用万物皆有惯性这一定律。测量飞机相对于水平初始参考系的加速度进行多次积分即可得出飞机的即时位置，从而进行导航。一直觉得这句话里面包含了很大的信息量，惯性导航的原理，优点缺点基本都涵盖在里面了。原理就是测量xyz三轴的加速度，求一次积分就能知道速度，再积分就是距离，所以只要告诉惯性导航系统飞机的初始位置，就能得到飞机的即时位置。然而问题也来了，第一，万一初始位置给的不准怎么办，没办法，误差等着您呐；第二，这加速度得测多准才行？没办法，测不准，所以开始小小的误差就会慢慢的积累起来造成更大的误差。第三，听起来这么复杂的系统应该不便宜吧，对，不但不便宜还很复杂。直到IRS(捷联式惯导)和激光陀螺仪的应用才好了不少。当然惯导的好处也是很多的，总结起来引用陈小鹏的一句话。

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即使世界毁灭卫星爆炸地面台漂移惯导依然在工作
这两种方法要迷路也挺容易的，比如机载设备坏了，好在一般都有不止一套机载设备备份，但是如果培训不利的话，那就真的没办法了。比如这个AdamAirFlight574 ，惯导维护不当导致故障加上机组培训不利，于是就是迷航加坠机。
我大百度百科也有词条呢，比如"亚当航空574号航班事故"
其实另一个较广为人知并且后果更加严重的应该是这个"大韩航空007号班机空难"
再往后发展呐，就是大宇宙时代了（大雾）。
好吧，再往后星基导航就进入了人们的视野。相比于依赖地面台的导航方式来说，星基导航的好处实在是太多了，别的不说，他便宜啊！而且相关增强技术，一增强一片啊，这个buff必须要啊。其他什么不依赖地面台啊之类的优点比起便宜这一个原因来说真是弱爆了。
同时得到发展的还有计算机呀，于是Rnav,Rnp,PBN等新概念也被应用于导航之中。为啥说是新概念呢，因为这写导航方式是基于前几种导航方式的生命大和谐（大雾），就是结合各种各样的导航信息源来做到依靠机载性能来进行导航。例如VOR/DME,DME/DME导航什么的。至于好处umm ，我自己没飞过RNAV的进近或者航路所以说起来也就书本上那几点什么精度更高，更经济有效之类的。不过总的来说呢，算是未来导航方式的一种发展方向啦。