标杆与信仰｜保时捷 911 GT3 引言：虽与我们无缘

引言：虽与我们无缘，但依旧值得细品。
【标杆与信仰｜保时捷 911 GT3】

文章图片
第七代911GT3（992）在北京时间2月16日正式发布，作为历史上最成功的保时捷量产GT车型，自1999年起，便成为了保时捷从赛道到公路研发理念的一条重要桥梁，而全新一代的GT3 ，可以说，空前强大。它在纽博格林北环长达20.8km的赛道上刷出了6分59秒的惊人成绩，比上一代GT3车型足足快了17秒。

文章图片
全新的GT直接从992GT3CUP赛车上移植过来，输出510PS ，比上一款GT3多出10PS ，红转同样为9000rpm ，扭矩从460Nm轻微增加至470Nm ，跟GT3CUP赛车一样， GT3采用独立节气门设计，尽管采用了两个GPF燃油微粒捕捉器，轻量化运动排气的重量依旧比只安装一个GPF的上代GT3车型排气更低。

文章图片
GT3配备了两款变速器，分别是可以自动适应转速的六档GT手动变速箱以及七速PDK变速箱，使用PDK变速器时， GT3的百公里加速时间为3.4s ， 0-200km/h的时间为10.8s 。

文章图片
当然，这一代GT3最大的改变，莫过于前悬挂，得益于在勒芒赛场上的获胜经验，如今的GT3应用了勒芒冠军赛车911RSR所使用的前双摇臂悬挂，这也是保时捷首次在量产车型上使用双摇臂前悬。双摇臂的前悬能带来极高的外倾角刚性，而其他优点如减轻减震所受到的横向作用力，也能让转向更敏锐，可预测性更强。

文章图片
后五连杆的悬挂则基于轻量化、稳定、敏捷性等概念进行进一步优化，如今在下摇臂上增加额外的球节，确保车轮的运动轨迹更精准。在GT3上，后轮转向成为标配，可以让后轮按照前轮相同或相反的角度转向两度，让车辆在高速稳定性得以再一次得到提升，而在低速挪动时，也能协助驾驶者更灵活地掉头或泊车。

文章图片
从轻量化的角度来看， GT3也使用了多种材质，以确保重量与上一代车型一致。前408mm直径的刹车碟比上一代的380mm刹车碟轻17% ， LiFePO4启动电池比上一代轻了10kg ，轻量化的车窗以及轻量化的不锈钢运动化刹车系统、碳纤维前车盖，让全新GT3仅重1430kg ，马力推重比达2.8kg/PS 。

文章图片
早在谍照阶段，保时捷已经为我们展示了全新911GT3天鹅颈式设计的尾翼系统的优点，如今，保时捷正式公布了GT3的空气动力表现，在经过超过160小时风洞精雕细琢，配合前后扩散器，新车能比上代GT3产生多达50%的下压力，这样的数据仅仅是按照出厂设定来测量。在处于性能模式时， GT3在时速200km/h的下压力要比上代车型增加150% 。

文章图片
保时捷同样为全新GT3提供Clubsport套件供免费选装，包括后防滚架以及驾驶席六点式安全带、灭火器以及电池关闭开关。