法拉第未来|FF商业计划书曝光：为什么法拉第未来会获胜？( 二 ) 作者：江峰编辑：小市妹

尽管有银隆新能源和中兴智能汽车两家客车企业，珠海在新能源乘用车领域还尚属空白。综合多家媒体消息来看，在FF最新一轮融资中，珠海市国资参与投资20亿元，格力集团与华发集团两大国企龙头也参与了此次投资。也就是说，在此前FF公布的55亿元（7.75亿美元）普通股融资中，珠海政府应该占据了绝对大头。
截至目前， FF91已经完成了大部分的车辆开发任务，超过94%的零部件供应商已经确定，包括博格华纳、博世、LG化学、现代、均胜电子等。

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若一切顺利， FF完成在美国借壳上市之后，将在珠海建立生产基地，吉利则作为合作方参与FF产品的生产和制造， FF91有望在2022年下半年实现量产。
【胜负未分， FF仍有机会突围】
不少投资者应该已经将特斯拉视为电动车领域的绝对霸主，再考虑到蔚来、小鹏等造车新势力在国内的领先优势，留给FF的机会似乎不多了。
但从全球市场来看，新能源汽车这一全球最热赛道胜负仍旧未分。
特斯拉尽管在中、美两国占据较大优势，但在欧洲市场却并非是最受欢迎的电动车品牌。
EVSalesBlog数据显示， 2020年欧洲新能源乘用车销量超过136万辆，成功超越中国（124.6万辆）成为全球新能源销售冠军。其中，欧洲老牌畅销纯电动车雷诺ZOE以99613辆的销量位居第一，特斯拉Model3（87642辆）只能屈居第二。

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此外，大众ID.3以56937辆的成绩位居第三。但值得注意的是， 2020年12月，大众ID.3以28108辆的成绩超越特斯拉Model3和雷诺ZOE夺得月度销量冠军。从其猛烈的上升势头来看，特斯拉未来又将迎来一个强劲的对手。
这对于FF来说，无疑是一个好消息。
一方面，欧洲历来是重要的豪车市场，定位于豪华电动车的FF91或能趁势打开一定市场空间。另一方面，雷诺ZOE、大众ID.3等车型在欧洲的热销，也说明消费者对于电动车需求仍处于多样化状态。
如此一来，产品矩阵不足、车型较少的特斯拉很难满足广大消费者的个性化需求，这就为FF留下了发展空间。
除了距离量产只差临门一脚的FF91外， FF目前的规划车型还有FF81、FF71两款乘用车以及一款智能“最后一英里”交货车。
其中， FF81定位于高端大众市场电动汽车，售价5.9万美元（40万人民币）起，对标特斯拉ModelS/X、宝马系产品；FF71对标特斯拉Model3/Y、奔驰C级，售价4.5万美元（30万人民币）起。

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相比于用来塑造品牌的FF91 ，价格相对亲民的FF81将成为FF第一款跑量车型。从竞争车型来看，售价40万元起步的宝马5系2020年国内销量接近16万台，属于轴距在3000毫米的中大车型的销量冠军。
不过，特斯拉ModelS和ModelX2020年全球也仅有5.7万台。目前仅完成产品定义工作的FF81要挑战宝马显然还存在很多不确定性因素。
回头来看， FF91的定价策略并不仅仅是为了卖车和利润，更深层目的是为了树立高品质的高端品牌印象，获取消费者认可后发展大众市场，这与当初特斯拉推出Roadster和蔚来最早主打EP9属于同一逻辑。
不经意之间， FF也走上了特斯拉之前的老路，先用高价豪车开道吸引消费者眼球并展示技术实力，再用放量车型来抓住主流大众市场。
因此，尽管FF91真实需求相对有限，但其能否如期推向市场却至关重要，这不仅将决定着FF81、FF71等大众车型的推进进度，也决定着FF公司以及贾跃亭本人的未来。
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